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公路橋涵施工技術規范-2011
2000 年8 月24 日，中華人民共和國交通部以交公路發[2000]434 號文發布了行 業標準《公路橋涵施工技術規范》（JTJ041－2000），于2000 年11 月1 日開始施行。 該規范作為我國公路工程建設中的主要技術法規，對提高
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公路橋涵施工質量技術規范
1.0.1 為適應我國公路橋涵建設的需要和提高公路橋涵施工技術水平，確保公路橋涵的施工質量，制定本規范。 1.0.2 本規范適用于公路橋涵新建、改建工程的施工，公路橋涵大、中修工程可參照執行。 1.0.3 公路橋涵施工必須按照國家有關的基本
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公路橋涵新建、改建工程施工方案
為適應我國公路橋涵建設的需要和提高公路橋涵施工技術水平，確保公路橋 涵的施工質量，制定本規范。 本規范適用于公路橋涵新建、改建工程的施工，公路橋涵大、中修工程可參 照執行。 公路橋涵施工必須按照國家有關的基本建設程序進行，并應符合合同及設計
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公路橋涵設計通用規范-2015
公路橋涵設計通用規范-2015 公路橋涵設計通用規范-2015 公路橋涵設計通用規范-2015
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《公路橋涵施工技術規范》2011-
本資料為：《公路橋涵施工技術規范》2011-，內容詳實，可供參考。
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公路橋涵工程開工申請報告
本標段共有涵洞5座，其中蓋板涵2座，圓管涵3座。其中涵洞墊層采用砂礫墊層，洞身、帽石、端翼墻采用C20混凝土，蓋板及管節采用C30混凝土，錐坡及基礎采用M7.5漿砌片石。 主要施工內容：涵洞基礎、臺身、端墻、蓋板、帽石、鋪砌、抑水墻、臺背回
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公路橋混凝土工程施工方案
懷豐路橋橡膠壩位于懷豐公路橋下游，橡膠壩采用斜坡壩式充水壩，底寬64m，兩岸邊坡1：3，壩高2.8m，壩頂高程51.60m，壩袋設計為兩布三膠，膠布采用J180180-2型，錦綸帆布，壩袋內壓比為1：1.5。
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一級公路橋梁工程施工組織
該工程起迄樁號為K0+000～K1+422.36，線路總長1.422km，高架橋起迄樁號為K0+403.5～K0+801.87，橋梁總長398.37m，其中橋跨總長為300.04，引橋總長為88.08m。橋梁總體結構為簡支梁體系，為直線橋。
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公路橋梁工程施工組織設計.
施工質量目標：采取有效措施，消除工程質量通病，工程質量達到內實外美，竣工驗收質量合格。 施工工期目標：根據業主要求及實際施工條件，計劃工期90日歷天。具體安排如下： 安全管理目標：認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針，加強安全生產的科學管理
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公路橋涵新建、改建工程的施工方案
為適應我國公路橋涵建設的需要和提高公路橋涵施工技術水平，確保公路橋 涵的施工質量，制定本規范。 1.0.2 本規范適用于公路橋涵新建、改建工程的施工，公路橋涵大、中修工程可參 照執行。 1.0.3 公路橋涵施工必須按照國家有關的基本建設程序
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一級公路橋梁工程施工方案
該一級公路橋梁工程屬武漢市市政建設的重點工程。北起關山一路通往武黃一級公路交叉道口，南接江夏大道，是武漢科技園的進出口通道。該工程由武漢市公路勘察設計院承擔設計任務，某工程局承擔其施工任務。 該工程起迄樁號為K0+000～K1+422.36
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一級公路橋梁工程施工組織設計
該工程起迄樁號為K0+000～K1+422.36，線路總長1.422km，高架橋起迄樁號為K0+403.5～K0+801.87，橋梁總長398.37m，其中橋跨總長為300.04，引橋總長為88.08m。橋梁總體結構為簡支梁體系，為直線橋。
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公路橋梁分項工程施工技術交底
適用公路橋梁土袋圍堰筑島施工。主要用于水深在3m以內，流速在1.5m/s以內，河床土質滲水性較小的地段。
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公路橋梁工程施工安全專項方案
本合同段橋梁眾多，除XX樞紐互通E匝道3號、4號橋及沿線18座天橋上部結構采用現澆箱梁外，其他橋梁均采用30m、25m、20m后張法預制T梁，上部結構為先簡支后連續；K136+402西氣東輸分離采用13m后張法預應力空心板。橋梁下部結構采用
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某市公路橋梁工程施工組織設計
路基設計根據沿線自然條件，本著因地制宜、就地取材的原則，選擇合理的路基橫斷面形式和邊坡坡度，并配套設置經濟有效的排水、防護等設計，防止各種不利因素對路基造成危害，確保路基有足夠的強度和穩定性。 我們在施工中，將嚴格按照招標文件規范的要求，合
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《2015版公路橋涵設計通用規范》-宣貫
《2015版公路橋涵設計通用規范》-宣貫《2015版公路橋涵設計通用規范》-宣貫《2015版公路橋涵設計通用規范》-宣貫《2015版公路橋涵設計通用規范》-宣貫
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公路橋梁墩柱首件工程施工方案
本工程選擇K98+741雙洞子大橋左6-2墩柱作為首件工程先行施工；墩柱截面為：直徑120cm，柱高為599.8cm，C30現澆混凝土。各項條件均滿足首件施工要求。施工用電直接從變壓器引線架設到施工現場。另自備120KW發電機一臺作備用電源
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公路橋梁工程施工標準化指南
鋼筋由同一牌號、同一爐罐號、同一尺寸進行組批，每批的質量不宜大于60t，每增加40t(或不足40 t的余數)應增加一個拉伸和一個彎曲試驗試樣。
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公路橋涵混凝土裂縫種類概述
公路橋涵混凝土由于設計，施工等種種原因往往是帶裂縫工作的，每一條裂縫的產生均是有原因的，為此通過查找裂縫產生的原因，來尋找切實可行的辦法，預防裂縫的出現。文章就根據公路橋涵混凝土裂縫產生的原因對裂縫的種類進行了簡要的概述。
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高速公路橋涵施工方案
埋設鋼護筒：護筒壁選用8mm厚鋼板，內徑比設計樁徑大20～30cm，護筒高度2.5m。護筒要密實不漏水，護筒頂要高出地面0.3m。
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楚大高速公路橋梁改進工程施工組織設計
楚大高速公路K177+979橋梁改建工程位于云南省大理州漾濞縣平坡鎮西洱河左岸。孔跨布置為：單孔雙幅為1×30米T型梁橋。本橋T梁設計為后張法預應力T梁，共有T梁10片，50號混凝土總方量為363.2m3。
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吉林省某引水總干渠公路橋工程施工組織設計
第一章 工程基本概況 第一節 工程基本概況 1.地理位置及概況 某灌區位于松嫩平原西部嫩江江下游右岸，吉林省某市中部，地理坐標為北緯45°20′～45°40′，東經123°45′～125°00′。灌區東為嫩江一級階地組成的臺地，現主要為某市
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某一級公路橋梁工程施工組織設計
該工程屬XX市市政建設的重點工程。北起XXX，南接XX大道，是XX科技園的進出口通道。該工程由XX市公路勘察設計院承擔設計任務，某工程局承擔其施工任務。
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一級公路橋梁工程施工設計方案
該路段地貌單元屬長江III級階地，地形為小丘壟崗，現多人工改造。整個場地呈馬鞍形，中間低洼，有一水塘，向北漸高，南端為一小山包，現已削平。 沿線地表層為雜填土或耕土，其下履蓋層為中更新統殘積老粘土，基巖為志留紀頁巖和泥盆紀泥巖，履蓋層厚11
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一級公路橋梁工程施工組織方案范本
本文為一級公路橋梁工程施工組織方案范本，該工程屬XX市市政建設的重點工程。北起關山一路通往武黃一級公路交叉道口，南接江夏大道，是XX科技園的進出口通道。該工程由XX市公路勘察設計院承擔設計任務，某工程局承擔其施工任務。
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某一級公路橋梁工程施工組織方案
本工程路基起止樁號為K0+000～K1+422.36即北接關山一路，南接江夏大道，全長1.422km，K0+403.5～K0+801.78為高架橋，長399.37m，其中引道長88.08mm，橋跨長300.4m。
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某市一級公路橋梁工程施工組織方案
根據本工程承臺特點擬定承臺橫板采用七夾板，由于承臺截面尺寸規格較一致，故擬定采用定型木模板組合而成，每個承臺模板體系，通過四周土體進行加固支撐，支撐前，應首先進行鑿樁頭和基坑清理。
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高速公路橋面鋪裝首件工程施工方案
為保證工程施工質量、確定最優施工方案，更好的為其他同類橋面鋪裝施工提供依據，項目部擬選擇程村互通立交右線K11+272.1主線橋作為我合同段橋面鋪裝施工的首件工程，我們將通過首件工程的實施，總結出適合本合同段橋面鋪裝的施工工藝，對重點、難點
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公路橋梁30m高墩專項工程施工方案
本項目大橋總共有13座，總長3340.9米。互通天橋一座，長87米。其中互通段A匝道3號橋、A匝道4號橋、D匝道1號橋均有高墩（高度超30m）。高墩（墩高≥30m）均為圓柱墩，均有2道中系梁。
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高速公路橋梁跨線工程施工安全專項方案
本工程路線全長8.45207km，采用雙向四車道高速公路標準，路基寬25.5m，設計時速80km/h，設計的汽車荷載等級采用公路-I級。其中互通段A匝道3號橋、A匝道4號橋、B匝道1號橋上跨縣道。