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圓形地鐵隧道調線調坡設計研究
1概述近年來，隨著城市軌道交通建設的快速發展，國內多數一、二線城市均已開通或修建了地鐵，不僅緩解了城市公交的壓力，而且創造了良好的經濟、社會效益。然而在施工過程中，由于施工誤差、復雜的地質情況等原因，產生了隧道主體結構的差異沉降和偏移等問題，使土建工程發生了偏差。調線調坡是隧道主體結構基本完成后，鋪軌工程開始之前必須要做的一項十分必要的工作。一方面對隧道結構斷面的各個測點進行限界檢查，另一方面對線路平、縱斷面進行調整，減小侵限，確保線路平順，列車運行平穩，旅客乘坐舒適、安全。以深圳軌道交通5號線翻身站—靈芝站盾構區間圓形隧道為例進行分析，介紹調線調坡設計的全過程，為今后的軌道交通設計、施工提供借鑒和參考。2調線調坡測量
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過江地鐵隧道排水設計怎么做？
1工程概況與設計難點南京地鐵3號線過江隧道為盾構法施工的單洞雙線地鐵隧道（包括過江電纜管廊），該隧道下穿長江（見圖1），連接江北的浦珠路地鐵站和江南的濱江路地鐵站，全長3353m，隧道縱剖面為V型坡（見圖2），隧道最低點埋深為百年一遇水位下63m左右。因此，必須設計合理的廢水排水系統，將隧道內廢水提升到地面市政排水管網。
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西安地鐵2號線隧道通風系統設計
西安地鐵2號線隧道通風系統設計
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北京地鐵盾構隧道設計施工要點
北京地鐵盾構隧道設計施工要點
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地鐵礦山法隧道過砂層的設計與施工
地鐵礦山法隧道過砂層的設計與施工
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尋找有關地鐵設計的資料
誰有關于地鐵設計的資料？我現在做地鐵車站的結構設計，加上車站的圍護結構設計，我現在一點頭緒都沒有，誰能給我點相關的資料？謝謝各位！
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地鐵隧道是如何快速挖掘的？
現代的城市出行，地鐵是必不可少的出行交通工具。我國的地鐵早在 <
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關于隧道鉆爆設計的優化
關于烏鞘嶺隧道鉆爆設計優化方案，一篇比較簡短的文章，感覺還不錯，和各位同仁分享。
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某地鐵區間隧道基坑支護施工監測設計圖
圖紙簡介： 某地鐵區間隧道及基坑支護施工監測設計圖，（監測平面圖，剖面圖，監測項目表，設計說 投稿網友： ljybpbb 上傳時間: 2013-07-10
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深圳地鐵車竹區間礦山法隧道的防水設計與施工
深圳地鐵車竹區間礦山法隧道的防水設計與施工
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淺析公路隧道的設計和施工
淺 析 公 路 隧 道 的 設 計 和 施 工 結合本管段隧道的TRANBBS設計情況和TRANBBS施工中的實際情況，特對各分項工程分化講解如下：一、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為：整體式襯砌、復合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種。復合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護，內層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結構，兩層間根據需要設置防水層。（為防止初期支護和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現裂紋，一般在兩層間均設置隔離層）適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖。復合式襯砌中噴錨支護是柔性結構，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護作永久性襯砌的通稱。噴錨襯砌適用于地下水不發育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道。 從受力結構來區分，整體式襯砌、復合式襯砌、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護是作為臨時支護措施（是為保證施工安全而用的），不是永久結構受力的部分（其實肯定受力），模筑混凝土是永久結構受力的部分；復合式襯砌中噴錨支護作為初期支護（當然也作臨
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我國設計隧道的基本要求
1.隧道必須根據隧道所處地區的工程地質和水文地質等情況，綜合考慮運營和施工條件，按照安全、經濟、合理的原則進行設計。 高速公路、一級公路上的隧道和二級、三級、四級公路上的短隧道的線形及其與公路的銜接應符合路線布設的規定。 二級、三級、四級公路上的特長及長、中隧道位置，原則上應服從路線走向，路、隧綜合考慮。當隧道線形為曲線時，其各項技術指標應符合路線布設的規定。隧道洞口的連接線應與隧道線形相配合。 隧道內的縱坡一般應大于0.3%并小于3%；時洞和短于50m的隧道其縱坡不受此限。2.隧道凈空 隧道凈空應符合本標準2.0.4條關于公路建筑限界的規定。高速公路、一級公路和二級公路平原微丘區的隧道，其側向寬度可適當減小。 三級公路山嶺重丘區及
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關于隧道襯砌設計的探討分析
設計院在襯砌設計還是采用荷載結構模式，地層結構模式按照設計規范，僅是做為一種輔助方法，在軟軟破碎圍巖、特殊地質條件下大跨隧道施工設計時，由于缺少施工經驗，僅做為一種檢算手段用于檢算，由于圍巖的各向異性加上結構面、地下水等一些不確定性因素，實際上地層結構模式計算結果與實際還是有一定差距，不過結構受力、變形規律是可供設計參考的。 但是隧道設計規范上推薦的是工程類比的方法,關于結構設計時總得有個依據,不能說我在那個地方做過一個隧道,跨度地質情況差不多,然后就比著這個做,這樣感覺是對工程的不負責任。我們不能說地下工程復雜、圍巖參數地質情況不容易掌握，就把所有的問題都用工程類比法來回避。 再說一下軟件的問題，有限元軟件是很好的東西，能計算的特別精確，前提條件是參數輸入和模型是正確的，但是是圍巖參數能取準嗎，地層模型能建準嗎，裂隙、節理、地下水能模擬準確嗎，現在的計算很大程度上是估算，很難算清楚。但是做為工程技術人員，很難接
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隧道設計存在問題及對策
（1）采用復合式襯砌結構，其初期支護是保證施工安全的關鍵，應重視一次支護的設計，要有足夠的剛度和強度，承受二襯砌施作前施工期間的圍巖壓力（不計水壓力）。有條件盡量采用格柵鋼架。在二襯及防水板鋪設前應進行初期支護，背后充填灌漿，確保二襯在無水下施工。大變形、大地應力地段采用近圓形輪廓或加深仰拱。
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求教：關于地鐵或隧道的工費定額
求教：關于地鐵暗挖的工費，比如暗挖土每方的單價，噴射混凝土、襯砌等的人工費單價。另外還有地鐵暗挖的造價大概有多少。總是，關于地鐵或隧道暗挖的造價，計量方面的資料或數據希望大家有知道的給提供。謝謝！
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隧道設計與施工百問(PDF)
隧道設計與施工百問(PDF格式的)
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管道溝(隧道)內照明如何設計?
長約400m,設有檢修井,內部有水管,氣體管道,暖通熱水管,通訊電纜,電力電纜等,高約3.3m,請問照明如何設計,內部風機怎么控制?請各位英雄幫忙.