涵洞及涵洞的施工工藝的介紹說明

近年來，隨著國家在交通基礎設施、重要建筑原材料等方面投入力度加大，公路事業得到健康飛速發展。公路工程在公路事業中起著極其重要的作用，而涵洞在公路工程中占有較大比例，是公路工程的重要組成部分，這主要表現在工程數量和工程造價兩個方面。據有關資料統計，涵洞工程數量約占橋涵總數的60%～70%，平原地區平均每公里1～3座，山嶺重丘區平均每公里4～6座；涵洞工程造價約占到橋涵總額的40%左右。涵洞的施工工藝對于涵洞建設又起著決定性的作用，加大對涵洞施工工藝的研究和改進必將促進公路建設事業的發展。 一、涵洞的定義、組成及分類 1、涵洞的定義 涵

簡單的涵洞施工技術還不會？都在這里說明白了!

關于漏電斷路器的再說明

RCD的原理是基爾霍夫電流定律，這一點很明確。它只與線路的漏電值有關，而與負載平不平衡無關。 很多人還堅持說負載不平衡RCD會動作，那么我們現在已三相漏電斷路器接380V電焊機為例，拋開基爾霍夫電流定律，以電路的其它原理來分析。 我們假設電焊機的電源接在A相和B相上，那么線路路徑是這樣的，電源A點-電線A-電焊機電線B-電源B點。我們以電源A-電焊機-。。。的方向為正方向，電焊機工作電流為50A,那么電線A上的電流為+50A,電線B上的電流為+50A,在流經互感器時，電流A從P1到P2，電流B從P2到P1，設P1-P2為正方向，那么互感器（假定變比為1）的感生電流PA為+50A，PB為-50A，PA+PB=+50+(-50)=0

有關11G101和03G101的變化說明

11G101-1圖集新要點一，保護層定義及其加5，在54頁表及注4。原來的保護層是指“縱筋外皮至混凝土表面的距離”，現在的保護層是指“最外層鋼筋的外皮至混凝土表面的距離”，中間相差箍筋直徑和一個彎折曲率，這一改進，簡化了箍筋的計算，也方便了施工成型和質量檢查驗收，統一了計算鋼筋的量取規則。原來成型箍筋要量內凈尺寸，箍筋的保護層很小很小，箍筋常常緊靠模板，除箍筋以外的縱筋都是量取外包尺寸，現在統一之后，便于箍筋量尺和成型更增加了構件的質量保證，為翻樣軟件簡化了箍筋的計算，澄清了幾十年以來保護層的模糊概念，保護層這一改改得好是一次可喜的進步。以前的做法，梁和柱保護層是分開的不同的，且柱大于梁，梁縱筋還要放在柱縱筋的里邊，現在將梁柱歸在一起，將墻和板歸在一起，更便于記憶更符合構件性質的實際。那個加5很要緊，意思是說，只要混凝土強度等級等于和小于C25，保護層數值都要增加5毫米，這回保護層的活動空間可就加大了，再也不是那么的死板了。也就是說，54頁右上方的保護層最小厚度表是按照等于和大于C30的混凝土強度等級制定的。 二，錨固長度及修正系數，在53頁。

關于防腐儲罐的安裝說明

論文簡介：儲罐在出廠時已安裝好了接頭，強度是最佳的。但在運輸、裝卸時接頭可能會引起松動，宜在安裝時對接頭密封性能進行檢查。請注意，接頭是以PE、PVC 投稿網友：saipuwyc 上傳時間: 2013-04-18

各種閥門的構造使用說明

關于過公路涵洞設計問題

最近在做一個過公路涵洞的設計，涵洞總長7.5m，設計過水斷面0.8m*0.7m(寬*深)，涵洞墻體為M7.5漿砌塊石，斷面為上頂寬0.6m，下底寬1.2m，C30鋼筋砼蓋板厚0.3m，蓋板厚0.3m，規格為2.0m*1.0m，配筋為Ф25@120雙層雙向布置，瀝青恢復層厚0.1m。想請教各位師兄，這樣的設計合理嗎，結構是否穩定。

排水涵洞設計要考慮什么？

課程作業是設計一條排水渠，中間有一段涵洞，25m長，流量8立方米，底坡0.006。除了復核過流能力，然后荷載結構配筋，下游明渠底坡0.0006，要不要考慮消能計算啊？還有其他要考慮的嗎？

關于考試--條件的說明

第四條 符合《注冊公用設備工程師執業資格制度暫行規定》第十條的要求，并具備以下條件之一者，可申請參加基礎考試： （一）取得本專業（指公用設備專業工程中的暖通空調、動力、給水排水專業，詳見附表1，下同）或相近專業（詳見附表1，下同）大學本科及以上學歷或學位。 （二）取得本專業或相近專業大學專科學歷，累計從事公用設備專業工程設計工作滿1年。 （三）取得其他工科專業大學本科及以上學歷或學位，累計從事公用設備專業工程設計工作滿1年。 第五條 基礎考試合格，并具備以下條件之一者，可申請參加專業考試： （一）取得本專業博士學位后，累計從事公用設備專業工程設計工作滿2年；或取得相近專業博士學位后，累計從事公用設備專業工程設計工作滿3年。 （二）取得本專業碩士學位后，累計從事公用設備專業工程設計工作滿3年；或取得相近專業碩士學位后，累計從事公用設備專業工程設計工作滿4年。 （三）取得含本專業在內的雙學士學位或本專業研究生班畢業后，累計從事公用設備專業

涵洞工程如何算量及組價

涵洞工程的算量與組價需結合設計圖紙、施工工藝及定額規范，涵蓋土方、結構、防水等多個分項。以下是基于《公路工程預算定額》（2018版）的詳細說明，分為工程量計算、清單編制、定額套用及費用分析四個步驟。

誰有casscan的使用說明阿

我原來用過清華三維的矢量化軟件，沒用過cass的自己試了一下，還是不行啊！圖像一糾正全是白的了！求個位哥哥們教教小弟，或者傳個說明書！小弟不勝感激！謝謝啊！

TeklaStructures15.0中文發布說明

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winccflexible2008說明書

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分享：xsteel12.1的發布說明

xsteel12.1的發布說明感興趣的朋友看看吧，感覺挺不錯的！

審核編制說明能這樣寫嗎？

我是泉州的一名預算員，之前有個工程（泉港的）被審核，審核編制說明里面寫了很多諸如“工程量計算嚴重錯誤”、“定額套錯”、“定額未換算”等令人頭痛的字眼。業主以為我們編標的能力很差，狠狠地罵了我們一頓。與審核單位對完工程，發現審核單位的審核預算書也不過如此，我也可以用以上的種種字眼還他。對下來的結果是，我們半斤八兩，我要求審核單位把審核編制說明的那些過分的字眼去除掉，對方竟然不肯，還教育了我們一頓，說是他們那邊的工程（晉江、石獅）都是這樣寫的，我徹底無語，對過好多工程，還是第一次遇到這種情況。要是我們錯了，我們肯定會承認的，但是他們這種以偏概全的寫法著實令人不敢恭維。我的預算書不是從頭到尾都錯，只是一兩個工程量有出入；一兩個定額因為理解不同，套的不同；一兩個定額未換算。我敢以我的項上人頭擔保，沒有人能出一份沒有瑕疵的預算書的。怎么能直接說是“工程量計算嚴重錯誤”、“定額套錯”、“定額未換算”呢。更何況，對方也有這樣的問題，難道遇到這種不講理的審核單位，只有屈服的份，那未免也太委屈了。

橫向分布系數的一些說明

一、進行橋梁的縱向計算時： a) 汽車荷載 1對于整體箱梁、整體板梁等整體結構 其分布調整系數就是其所承受的汽車總列數，考慮縱橫向折減、偏載后的修正值。例如，對于一個跨度為230米的橋面4車道的整體箱梁驗算時，其橫向分布系數應為4 x 0.67（四車道的橫向折減系數） x 1.15（經計算而得的偏載系數）x0.97（大跨徑的縱向折減系數） = 2.990。汽車的橫向分布系數已經包含了汽車車道數的影響。 2多片梁取一片梁計算時 按橋工書中的幾種算法計算即可，也可用程序自帶的橫向分布計算工具來算。計算時中梁邊梁分別建模計算，中梁取橫向分布系數最大的那片中梁來建模計算。 b) 人群荷載 1對于整體箱梁、整體板梁等整體結構 人群集度，人行道寬度，公路荷載填所建模型的人行道總寬度，橫向分布系數填1 即可。因為在橋博中人群效應= 人群集度x人行道寬度x人群橫向分布調整系數。城市荷載填所建模型的單側人行道寬度，若為雙側人行道且寬度相等，橫向分布系數填2，因為城市荷載的人群集度要根據人行道寬度計算。

江蘇的怎么沒有是否通過說明？

江蘇的怎么沒有是否通過說明？考試科目 考試成績 專業知識考試（上） 58.0 專業知識考試（下） 75.0 專業案例考試（上） 36.0 專業案例考試（下） 38.0 資格通過情況 說明： 各科目成績為“-1”表示缺考，“-2”表示違紀。