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南昌洪都大橋自錨式懸索橋設(shè)計(jì)
南昌洪都大橋自錨式懸索橋設(shè)計(jì)
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橋梁頂推施工工藝實(shí)例——南昌大橋
一、 頂推施工方法 隨著橋梁建設(shè)事業(yè)的飛速發(fā)展，橋梁結(jié)構(gòu)不斷推出新型式如斜拉橋、懸索橋。造橋技術(shù)也在不斷推出新方法，頂推施工技術(shù)就是其中一例。 當(dāng)橋梁跨越深谷，不可間斷地運(yùn)輸線（鐵路、公路、河道）；難以拆遷的建筑物（地下設(shè)施、古跡等）；對(duì)施工噪音干擾及公害有嚴(yán)格限制的地區(qū)，其它有特殊要求而其它施工方法不可能滿足其要求時(shí)，采用頂推施工方法從空中完成跨越作業(yè)，無(wú)疑是一種比較理想的方法。因此，六十年代初期在歐、美一些國(guó)家就相繼采用此法，我國(guó)在七十年代后期才開始運(yùn)用這一施工技術(shù)，八十年代才逐漸開始推廣運(yùn)用。
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南昌：我國(guó)最大的連續(xù)兩跨鋼管拱大橋建成!
中廣網(wǎng)北京4月28日消息（記者趙威）五一前夕，革命老區(qū)江西南昌傳來(lái)喜訊，我國(guó)最大的連續(xù)兩跨鋼管拱大橋----南昌生米大橋建成通車。 這座橋由中鐵工程一局集團(tuán)擔(dān)任主橋施工的生米大橋，設(shè)計(jì)與施工在全國(guó)建橋歷史上創(chuàng)造了“四個(gè)第一”：連續(xù)兩跨228米鋼管拱橋全國(guó)第一；寬17.5米、長(zhǎng)116米移動(dòng)模架施工全國(guó)第一；采用大型龍門吊架設(shè)鋼管拱在全國(guó)第一；有底單壁鋼套箱主橋水下大型承臺(tái)施工全國(guó)第一。同時(shí)，主橋606米長(zhǎng)的鋼管混凝土系桿為世界第二索。南昌生米大橋的建成，標(biāo)志著我國(guó)橋梁建設(shè)取得了新的突破。 位于南昌市外環(huán)快速路上的生米大橋全長(zhǎng)3880米，寬35米，雙向八車道，總投資8.5億元，是目前該市跨越贛江的第六座橋梁，也是贛江上規(guī)模最大的橋梁。它的建成對(duì)帶動(dòng)南昌外環(huán)線地區(qū)的開發(fā)建設(shè)、拉大南昌城市框架等具有重要意義。
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【路橋精品案例】南昌市朝陽(yáng)大橋——懸挑式結(jié)構(gòu)獨(dú)立鋼桁架
朝陽(yáng)大橋是南昌市九洲大道跨越贛江的一座大型橋梁，跨江主橋全長(zhǎng)1596m。通航孔采用了總長(zhǎng)908m的梁支承式六塔單索面斜拉橋型式，非通航孔為單跨48～50m的連續(xù)梁橋，跨江主橋均以波形鋼腹板-預(yù)應(yīng)力混凝土組合結(jié)構(gòu)作為主梁。本橋考慮了行人及非機(jī)動(dòng)車的過(guò)江需求，人非通道在通航孔為與主梁底板結(jié)為一體的懸挑式結(jié)構(gòu)，非通航孔段則為獨(dú)立的鋼桁架橋。
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瀨戶大橋，給我們什么啟示
日本的橋很不錯(cuò)，客觀的講。不僅實(shí)用，美觀，也最大限度發(fā)揮其價(jià)值，例如參觀和學(xué)習(xí)。充分利用空間，辦展覽館，模型等，讓人們很容易接受和了解。
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midas模型----蘇通大橋
midas模型----蘇通大橋，很強(qiáng)大?。。?/p>
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蘇通大橋midas2006計(jì)算模型
有需要的下吧，已驗(yàn)證過(guò)
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義昌大橋坍塌到底原因?yàn)楹危?/a>
義昌大橋坍塌到底原因?yàn)楹危?P.S.有很多計(jì)算和圖片看不到，麻煩各位如有興趣請(qǐng)下載附件）義昌大橋坍塌到底原因?yàn)楹?？義昌大橋坍塌事故的聯(lián)想從新華社2月4日發(fā)出的新聞：大橋坍塌事故的主因是特大煙花爆竹爆炸。橋梁的質(zhì)量不存在問(wèn)題。橋梁運(yùn)行了解13年，2011年進(jìn)行過(guò)相關(guān)安全質(zhì)量檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果一切正常。在2012年哈爾濱大橋事故之后，8月24日有一文是調(diào)查報(bào)告罕被公布：《5年間全國(guó)共有37橋梁垮塌》（2007—2012-8）各地回應(yīng)基本一致“巧妙”回避質(zhì)量問(wèn)題：事故原因出奇地集中，除杭州錢江三橋承認(rèn)“存在質(zhì)量缺陷”外，其他橋梁垮塌原因不一而同，主要集中在車輛超載、洪水、暴雨、年久失修、日常管護(hù)不到位，均對(duì)質(zhì)量問(wèn)題作了回避。官方反應(yīng)十分及時(shí)調(diào)查報(bào)名罕被公布。昨天電臺(tái)有人說(shuō)“國(guó)外評(píng)論：中國(guó)橋梁事故頻繁，是安全度不足。聯(lián)想到我國(guó)的規(guī)范中沒(méi)有安全系數(shù)的概念，教
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慶豐大橋索塔設(shè)計(jì)與施工
慶豐大橋索塔設(shè)計(jì)與施工
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奧地利蒙塔豐Alfenz大橋
本帖最后由 bwqh22805 于 2015-6-2 12:43 編輯 項(xiàng)目名稱：Alfenz大橋（Alfenz Bridge）建筑師：Marte Marte建筑事務(wù)所項(xiàng)目地點(diǎn)：奧地利，蒙塔豐項(xiàng)目年份：2010年攝影：Marte Marte建筑事務(wù)所公關(guān)部 蒙塔豐峽谷的入口位置是此地帶的一個(gè)地勢(shì)瓶頸。鐵路、高速公路以及新建的環(huán)形自行車到都可以直接通往最南側(cè)的Vorarlberg峽谷，此處被高山環(huán)繞。與峽谷平行的是伊爾河，咆哮而過(guò)的河流從東側(cè)一直穿過(guò)Alfenz河。 這座Alfenz大橋就處在河流交匯處幾米前的位置，大橋采用混凝土結(jié)構(gòu)，為穿過(guò)河流的行
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荷蘭De Oversteek都市大橋
荷蘭De Oversteek都市大橋荷蘭Nijmegen市政府在一個(gè)文件中對(duì)于該橋的設(shè)計(jì)規(guī)格進(jìn)行了明確的規(guī)定，文件中也表明了官方對(duì)于該大橋設(shè)計(jì)的期待。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)根據(jù)這份文件制定了該項(xiàng)目的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。這座橋的設(shè)計(jì)工作是分期進(jìn)行的。該橋的設(shè)計(jì)似乎是對(duì)Waal河、河漫灘和兩個(gè)路堤等這些壯麗自然景觀的戲劇性回應(yīng)。
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帕勞大橋垮塌給我們哪些啟示？
1 996年，帕勞K–B橋的垮塌在當(dāng)時(shí)引起了廣泛的關(guān)注，但因有關(guān)方面達(dá)成了某項(xiàng)法律協(xié)議，關(guān)于垮塌原因的調(diào)查鮮有報(bào)道。本文根據(jù)網(wǎng)上公開資料撰寫，希望結(jié)構(gòu)工程界能從事故中接受經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。由于在事故發(fā)生前不久，對(duì)大橋進(jìn)行過(guò)修復(fù)，人們普遍認(rèn)為是修復(fù)工程導(dǎo)致了橋梁的垮塌，但事實(shí)證明這并不準(zhǔn)確。相反，是由于原橋的構(gòu)造設(shè)計(jì)缺乏可靠性，使結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期處于易受意外損壞的危險(xiǎn)中，最終因?yàn)閷?duì)原鋪裝改造的操作導(dǎo)致了事故的發(fā)生。