《高層建筑混凝土結構技術規程》第4.3.13條 施工后澆帶的作用是在于減少混凝土的收縮應力,并不是減少溫度應力,而提高它對溫度應力的耐受能力。所以通過后澆帶的板、墻鋼筋應斷開搭接,以便兩部分的混凝土各自自由收縮;(如梁、板1/3跨度處,連梁跨中等),不必在同一截面上, 曲折而行,只要將建筑物分開兩段即可。《高層箱型基礎及筏型基礎技術規程》,蘇G01—2003圖集,卻說后澆帶鋼筋應貫通。
我在做一27層框支剪力墻結構,62m長,設后澆帶時遇到麻煩上部結構設好后,由于基礎是樁伐基礎,樁是滿堂布置后澆帶設到樁頂了.如果躲開樁就設到上部結構的剪力墻上了.請問各位大蝦后澆帶上下不貫通可以嗎?
后澆帶留置好后要等很長時間才能澆筑混凝土,特別是高層建筑的沉降后澆帶有的要留置一年以上,為了防止后澆帶鋼筋銹蝕,必須采取防銹措施。防銹措施的費用是否可以向建設單位另外記取。
看11G101-1圖集中給出的后澆帶鋼筋連接做法,都是按搭接來的。現場看的卻有不少是焊接接頭。為什么圖集中不給焊接的做法?難道只能用搭接?
一地下車庫坡道處后澆帶鋼筋被施工單位割斷,這是野蠻施工行為。已對施工單位罰款。請問后澆帶溫度帶和沉降帶對預留鋼筋有要求么?請問怎么處理啊!
地下室后澆帶這個地方兩側不是要用鋼絲網隔開的嘛,主要是鋼絲網的鋼筋支撐做法,一般設計都不會給,鋼絲網其實是起到模板的作用,肯定要用鋼筋支撐住的,誰有這個后澆帶的施工現場圖片?發個看看唄,
如題:《高規》6.3.3-3條,《抗規》6.3.4-2條“對于矩形截面柱,(不應)不宜大于柱在該方向截面尺寸的1/20;”這里的“該方向”指的是什么方向呢?平行與梁的方向還是垂直與梁的方向?
某工程基礎為板筏,中部設一處800寬后澆帶,對平行后澆帶方向附加鋼筋的布置范圍,設計圖示意為800+2Lae(垂直后澆帶方向附加鋼筋的錨固長度),而實際施工中按后澆帶實際寬度800范圍布置,施工做法是否可行?
圖紙簡介: 車庫后澆帶模板支撐及鋼筋接頭,在后澆帶混凝土澆筑前模板及支撐系統不允許拆除,在此 投稿網友: zhang1277814741 上傳時間: 2013-07-26
遇到一個工程,柱在一層處變截面,上面鋼筋減少,鋼筋排布發生變化,能不能在柱施工縫處直接加鋼筋,此處鋼筋參照的是構造柱的做法,而沒有與下部鋼筋連接貫通???如果有此工藝,依據是什么?
11G101中對板的要求很明確:37頁,不應在支座處分別錨固,但是梁卻說得很含糊:28頁:對于不同配筋盡可能避免兩邊……均在支座內錨固。那么實際施工中能否個別出現貫通梁(配筋相同)上部鋼筋分別錨固?注意:是個別。畢竟鋼筋工下料時也要考慮節省。
想請教一下,后澆帶處的鋼筋到底需不需要斷開,包括梁筋和板筋,現場好像一般都是梁筋不斷開,板筋斷開,為什么,到底應該怎么做才是正確的?
規范對于框架梁內貫通中柱的縱向鋼筋直徑是有限制的,這個限制的原理是什么?是對各種框架梁都有要求嗎?
常有同學困惑此問題,論壇里也有說溫度后澆帶必須要設附加鋼筋,現把圖集節點大樣和朱總《設計問答》一書中的解釋列舉出來,供各位同仁參考。
按受力,承臺底部應該配計算鋼筋,但面筋呢?可能有四種做法,一是不配面筋,二是底板鋼筋直接在承臺拉通,三是底板鋼筋在承臺滿足錨固長度;四是底板鋼筋在承臺滿足錨固長度外,再加面筋。請教該用那種方法?
請教前輩,一根梁上部貫通2根20的鋼筋,中間支座左側角部標注有4根20的鋼筋,其中2根是非貫通的,右側角部也是4根20的鋼筋 2/2雙排。那么支座左側的這兩根非貫通鋼筋的長度按照圖集要求應該伸入支座左側和右側的梁內,長度為最大跨長的1/3。但問題是支座右側的梁寬從300變成了200,現場鋼筋班組的做法是將非貫通2根20的鋼筋彎錨入了中間支座,沒有按照大跨1/3長度伸入支座右側的梁內。查了下18G901 P55支座兩側梁寬度不同的鋼筋做法,但不知道是否適用于非貫通鋼筋,請問是否應該將非貫通鋼筋按照最大跨長的1/3伸入支座右側梁內呢?如果應該左右貫通,那么對于梁寬變小的處理是否可以按照圖集的做法做呢
今天我們講板帶的鋼筋,我們在一般項目中遇到的板帶大部分是地下車庫,車庫的頂板部分是板帶和柱帽組合成的,下面我們用圖例的方式來看一下板帶的鋼筋構造。 1、板帶圖紙標注