平法課件---三峽大學

本課件是一位資深造價師為做畢業設計的同學舉行的一次講座的講稿，歡迎傳閱?。。?/p>

三峽能否抵御千年一遇洪水？

湖北省水利廳廳長王忠法１日在湖北防汛形勢座談會上表示，對三峽工程今年的防洪作用不能估計過高，中下游地區對長江防汛絕不可麻痹松懈。他指出，三峽工程今年的正常防洪庫容為６８億立方米，只可解決荊江約２０年一遇的洪水。 而僅僅在這兩天以前，針對最近社會上對三峽工程防汛能力的不同說法，中國三峽總公司副總經理曹廣晶３０日在接受新華社記者采訪時說，三峽水利樞紐已做好防大汛準備，工程本身已具備抵御千年一遇洪水能力，碰上百年一遇的洪水，三峽庫區１６６．５米水位線下的移民必須實施緊急搬遷，目前應急預案正在編制中。 很多人不理解前后僅僅兩天的時間，權威通訊社傳遞給普通公眾的信息似乎是相互矛盾的。這是為什么呢？客觀地說，這兩種不同的說法都應該是正確的。只不過是不同的官員，站在不同的位置上，從不同的角度，各自側重闡述對自己有利的信息而已。為了解釋清楚三峽大壩的防洪作用，我們首先需要了解一下長江洪水的特點。 一般情況下，長江中下游洪水發生時間早于上游洪水，不易發生大范圍的洪水遭遇，通常年份長江流域發生“區域型”暴雨洪水。根據不同地區來水的組成情況可

三峽雙線五級船閘通過能力

三峽雙線五級船閘自6月16日首航以來，已經試通航一個月了，船閘運行比較正常，船閘的操作運行和船舶過閘的情況，較預期為好。但根據船閘管理單位提供的資料．從6月18日至7月16日，每天運行24h的記錄(設計每天運行時間為22h)，北線(為下行線)每天一般為8～l0個閘次，最少的1個閘次為4次，最多的3個閘次各為12次，其中有兩大船閘采用了一半時間與南線同向運行的運行方式，若一天上、下行各為4個閘次。另—天上行為5次，下行為4次；南線(為下行線)每天一般為8～10個閘次，最少的兩天。每天各為5次。 由此可見，這段時間兩線船閘的日過閘次數大致接近設計閘次的—半。按此推算船閘的年單向通過能力，約為1 000多萬t，如將這個數字直接與設計規劃的數字相比，引出了船閘設計是不是有什么問題．出現這種情況的原因是什么?怎么樣提高船閘的過閘次數等疑問。 1 船閘設計是不是有什么問題? 三峽永久船閘在初步設計階段審定的規劃貨過量為年單向5 000萬t．與之相應的過閘船隊噸位為萬噸級大型船隊(詳見表1)。閘室有效尺寸為280mX34mX5.0m。兩線船閘的運行方式。在一般情況

求木平臺及木棧道的做法

如題，求木平臺及木棧道的做法

三峽大廈北樓設計競賽方案

4年2000億，“三峽模式”的啟示

這就是三峽大壩，請您欣賞！

有了三峽大壩，為何洪災還是這么多？

三峽大壩總體布置與結構

玻璃棧道施工一般用哪種玻璃

    玻璃棧道施工一般用哪種玻璃?要知道，玻璃棧道的材質不是普通玻璃，都是采用的雙層鋼化夾膠玻璃的。     鋼化玻璃是一種預應力玻璃，為提高玻璃的強度，通常使用化學或物理的方法，玻璃棧道施工隊表示，在玻璃表面形成壓應力，玻璃承受外力時首先抵消表層應力，從而提高了承載能力，增強玻璃自身抗風壓性，寒暑性，沖擊性等，但還不足以滿足玻璃棧道工程施工的安全性。     而夾膠玻璃是由兩片或多片玻璃，之間夾了一層或多層有機聚合物中間膜，經過特殊的高溫預壓或抽真空及高溫高壓工藝處理后，使玻璃和中間膜永久粘合為一體的復合玻璃產品。對于需要安全性的玻璃棧道施工來說也欠一點。     玻璃棧道施工所用的雙層鋼化夾膠玻璃則是指玻璃鋼化和夾膠玻璃兩者集合，將玻璃鋼化后進行進一步的安全處理，把兩片玻璃粘合在一起。這樣不止是玻璃的抗壓抗震抗擊打能力都大幅提升，而且就算遇到問題，碎裂也不會像普通玻璃

實拍三峽船閘“馬力全開”盛況

三 峽雙線五

三峽施工設備手冊（pdf）原創

很實用的東西，送給大家，祝大家五一快樂，雖然水利施工人員很少有能休假的。

關于三峽工程的施工技術

振沖加密技術在三峽工程二期圍堰中的研究及應用阮守照1 前 言三峽工程二期圍堰施工是三峽重大技術難題之一，圍堰填筑最大水深60m，最大擋水頭85m，防滲墻最大深度73.35m，形成蓄洪庫容20億m3，是大江基坑內大壩和電站廠房安全施工的重要屏障。堰體主要填料為風化砂、石渣料、塊石料、砂卵石料，防滲采用塑性混凝土防滲墻上接土工合成材料，下接帷幕灌漿復合防滲結構。防滲墻施工穿過的主要地層有風化砂填筑體、平拋墊底砂卵石層、河床淤積層、全強風化帶、弱風化或微新巖石。其中風化砂大部分為水下拋填，密實度低、變形模量小。提高水下拋填風化砂體的密實度是保證防滲墻造孔過程中槽壁穩定和改善防滲墻應力應變狀況，確保防滲墻順利施工和堰體穩定安全的重要措施之一。為了對振沖加密方案的可行性、設備能力、加密效果等問題進行研究論證，進而確定大規模施工的設備選型和各項技術指標，于1996年6月11日～9月6日在施工現場進行了生產性試驗。1997年2～4月，完成了3個預進占段的振沖加密任務，并成功應用進口的150kW大功率液壓驅動振沖器加密風化砂，使施工效率提高一

三峽工程混凝土配比(全套)！

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用科學精神看待三峽工程

經濟觀察報7月19日電 中國工程院院士陸佑楣日前對《新京報》說，三峽工程不是一兩天、一兩個人搞出來的，是經過了幾十年、近百年論證的大工程，是幾代人的努力，它不是一般的工程，因此對于三峽工程，不能抓住一兩個枝節問題就行，而是要有一種主流的眼光，一定要從主流問題、主流社會來看。這位中國三峽總公司前董事長、總經理認為，只抓住一兩個枝節，看問題就會片面失真。這番話引起了不小爭論。 陸佑楣院士談到說“主流的眼光”或者“主流社會”，也就是說，有關三峽的很多問題——比如泥沙、水土保持、防洪效益、生態等——都要在三峽工程的偉大意義這樣一個背景上來看待，拿一兩個問題否定三峽，是一種不負責任的、不理性的態度。他說，關于個別大壩的爭議是有的，一概而論的反壩是意識形態的問題。 “一概而論的反壩”固然極端，但將其打入意識形態話語體系，恐怕也是一種意識形態化的思維方式。那些“反壩”者多為自然保護主義人士，他們關注大壩對環境的影響，呼吁人類放棄將修建大型水利設施作為解決水資源問題的惟一方式的傳統觀念，用明智的治水策略使用流域，保證河流的健康。從“主流”上來看，他們的行為是

F1摩托艇大賽在三峽舉行？

2006年F1摩托艇大賽10月炫成都！酷 飛揚的水花，每小時高達220公里的極速……今年10月，代表近20個國家和地區的25支F1摩托艇賽隊，將在成都拉響F1摩托艇世界錦標賽中國大獎賽的引擎，以超炫的速度，讓成都市民欣賞頂級水上運動帶來的精彩和刺激。 今年10月，到崇州看最高時速250公里的F1摩托艇極速運動崇州F1摩托艇賽賽場建設進展快，比賽現場可容納5萬觀眾F1摩托艇世界錦標賽和奧運會、世界杯并稱四大頂尖國際賽事 尼克魯昨高度評價崇州F1摩托艇賽場的建設情況 昨日，國際摩托艇聯合會賽事推廣委員會主席尼克魯一行從成都趕到崇州文井江畔探訪了Ｆ1摩托艇世界錦標賽場建設情況。在接受采訪時，尼克魯對工程建設進度表示非常滿意。并連連贊嘆，“太神奇了！”。據悉，包括長8000米、寬350米的賽道建設正在進行中，而可容納5萬觀眾現場助威的觀看席位也將于近期竣工。 時速220公里 三峽應該可以舉行吧！光看那175米的蓄水，江面成了海面了！

三峽船閘正式恢復雙線通航

三峽船閘完建工程１４日通過國務院長江三峽三期工程樞紐驗收組的驗收，正式恢復雙線通航。這標志著三峽船閘經過１３年建設全部建成。 以上轉自人民日報