關于城市道路設計年限的問題

1.根據規范，道路交通量到達飽和狀態時的道路設計年限為：快速路、主干道應為20年，次干道應為15年，支路為10年。同時各種類型路面結構的設計使用年限瀝青路面為10年、15年，水泥路面為20年、30年。請問這兩個設計年限有無關聯？2.請問如何得到路面營運第一年單向日平均當量軸次？3.請問高峰小時交通量與設計小時交通量的關系？4.請問瀝青路面設計時為什么常用基層為計算層？

用緯地進行城市道路設計

緊急求助！剛分的任務，任務期限到12月30日。斷面形式：城市主干路II級，40Km/h，5m人行道+7m非機動車道+2m花壇+15m機動車道+2m花壇+7m非機動車道+5m人行道。結構層厚度：機動車道61cm；非機動車道39.5cm；人行道29cm。機動車道和非機動車道均為瀝青混凝土面層。===========================================================================緯地一般公路我可以做，但是城市道路沒接觸過。這方面完全是白癡啊...我們處沒人用緯地，帶我的那個現在用鴻業，但鴻業只有一個加密狗，新買的話時間來不及了。有哪位高人用緯地做過市政道路，指點指點我把。。。謝謝了...[ 本帖最后由 kakateluo1987 于 2011-12-28 13:14 編輯 ]

請教城市道路初步設計問題

城市道路初步設計階段的橫斷面布置是不是基本都要按規劃斷面進行，能否進行較大的調整？

城市道路設計尺寸一次掌握

收集的城市道路設計規范（新版）

收集城市道路設計規范

城市道路設計轉公路設計，好轉么？

RT，本人曾有過公路施工經驗，后來轉行做設計，公路設計院沒進去，先進了一家市政設計院，目前干了一年，假如以后想轉公路設計的話，好轉么

關于城市道路設計，這5點要特別注意！

城市道路設計思路與技術要點

城市道路設計平面紙上定線

城市道路設計平面紙上定線，所謂紙上定線即是根據現場調查、規劃和交通等要求，直接在已測好的比較精確的大比例尺(一般為1：500)地形圖上，把一條道路的平面位置初步確定下來。具體地說，就是確定道路中線和兩邊建筑紅線在平面上的位置和立面上的高程，且要詳細地確定每一段路的具體走向，轉折地點，彎道半徑，直線段與曲線段的銜接等。 紙上定線并不是一項單純的技術工作，它必須全面和綜合地考慮各方面的問題。掌握技術標準，處理好它與自然條件、地形、地物之間的矛盾。定線前必須實地察勘，走訪有關單位，然后慎重考慮，反復推敲，仔細定線。 紙上定線的方法和步驟，沒有固定的格式可以套用。以下只提出法，主要還需通過多次實踐才能逐步掌握。 (一)注意貫徹執行國家的政策些基本原則和大致做開辟一條新路或是改建一條舊路，它可以有利于工農業生產，方便人民的生活；但它又往往需要拆遷房屋，占用農田。因此，定線中必須注意節約用地，盡量利用差地、劣地，少占農田，不占良田。對舊城區，必須注意“充分利用，逐步改造”的方針，反對大拆大遷，亂拆亂建，要保

城市道路設計規范Word版

城市道路設計規范Word版 方便大家查閱修改。:)

城市道路設計規范中的疑問

城市道路設計規范中對于小于40km/h設計速度時，不設緩和曲線的最小圓曲線半徑沒做規定，設計時怎么知道所取半徑是否要設緩和曲線？

【求解】請教一個城市道路設計方面的問題？

以前是做公路設計，現在開始做市政道路設計，現在對市政道路設計的流程不是很清楚。具體一點兒就是市政道路設計往往都是根據規劃來做，道路中線、紅線寬度、橫斷面形式什么都擬定了，按理說比公路簡單的多，不用選線，也沒有復雜的地形地質情況。可是規劃道路的中線常常都不是按照道路路線規范來確定的，曲線長度、曲線半徑不滿足要求不說，短直線和短直線直接連在一起也很常見。如果一但調整了，道路自然就超出了規劃（控規、詳規）上邊的道路紅線范圍。對于這些問題，設計單位應該怎么處理呢？有的業主單位提出就按照規劃紅線范圍修路，對于這種情況我們要調整線形應該依據什么。

城市道路設計標準圖集（參考）

城市道路設計標準圖集（參考） 轉載自：中國土木科技網

城市道路橋梁設計常見問題探討

論文簡介：隨著國民經濟的飛速發展，綜合國力的不斷增強．我國各大中城市為解決越來越嚴重的城市交通問題，修建了大量橋梁。城市橋梁的建設，不僅緩解了道路交通壓力，增加了城市景觀，而且從一定意義上講．它還代表了一個城市的經濟發展水平及現代化程度。本文針對我國城市橋梁建設現狀及設計特點，剖析了目前橋梁設計中存在的一些問題，并提出改進建議 投稿網友：bz

道路設計--公路與城市道路

道路是供各種無軌車輛和行人通行的基礎設施。按其使用特點分為城市道路、公路、廠礦道路、林區道路及鄉村道路等。本文只涉及城市道路和公路。城市道路與公路以城市規劃區的邊線分界。城市道路是通達城市的各地區，供城市內交通運輸及行人使用，便于居民生活、工作及文化娛樂活動，并與市外道路連接負擔著對外交通的道路。公路則是聯接城市、鄉村和工礦基地之間，主要供汽車行駛并具備一定技術標準和設施的道路。兩者同屬于道路的范疇，但是服務功能不同，城市道路服務的是人和車，所以在細部的設計中應該體現出更多的人文關懷，而公路服務的主要是車，則主要強調駕乘感受。設計人員要分清兩者之間的區別，才能很好的把握兩者的設計理念，很好的進行道路設計。下面就在概念層次淺談一下城市道路設計與公路設計的區別。 1、道路分類與分級方面的區別 城市道路按照在路網中的地位、交通功能以及對沿線建筑物的服務功能等，劃分為四類：快速路、主干路、次干路和支路，除快速路外，每類道路按照所占城市的規模、設計交通量、地形等分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級。大城市采用各類道路中的Ⅰ級標準；中等城市采用Ⅱ級標準；小城市采用Ⅲ級標準；公路根據使用任務、功能和

城市道路設計常用標準圖集

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城市道路設計常用尺寸，設計師必記！

城市道路設計思路與技術要點分析