復合注漿法在樁基加固中的應用

1、復合注漿法的概念及其特點 隨著我國基本建設事業的不斷發展，樁基礎在建筑工程中得到了廣泛的應用。但由于受勘察布孔的局限性影響，或施工方法的不當，許多樁基的承載力達不到設計的要求需要加固處理。同時，我國大量的既有建筑物樁基出現質量問題需要進行加固。單一的注漿技術因其固有的缺陷，已滿足不了各種復雜條件下的工程需要。如何有效的提高該類樁的承載力是擺在我們工程技術人員面前的一個難題。復合注漿法是將靜壓注漿法和高壓旋噴注漿法進行時序結合發揮兩種注漿技術優勢的一種新型注漿技術。實際工程中是先采用高壓旋噴注漿成樁柱體，再采用靜壓注漿增強旋噴效果，擴散加固漿液，防止固結收縮，消除注漿盲區。將復合注漿方法應用在樁基礎加固中，能充分發揮靜壓注漿法和高壓旋噴注漿法的優點，克服其缺點，適用地層范圍廣、加固效果好，保證了加固的成功率和安全性。 復合注漿法的特點如下： （1）復合注漿法適用地層范圍廣，既適用于加固滲透性大的砂卵石層，又可適用于滲透性較差的粘土、粉土和粉細砂層及淤泥等軟弱土層，還可以用來加固巖溶地層的地下溶洞。 （2）復合注漿法漿液擴散范圍大，不

樁基擋墻在既有鐵路路基加固中的應用

樁基擋墻在既有鐵路路基加固中的應用

淺析橋梁修復與加固技術

摘要：近年來，隨著變通量的快速增長，載重荷載的不斷加大，以前修建的不少橋梁，在受到設計、材料、施工等方面的影響和局限，使得很多舊橋逐漸轉化為危橋，嚴重的影響了行車的安全，所以對危橋進行修復加固已勢在必行。本文從橋梁修復與加固工程的特點、一般程序以及常用加固技術進行分析。小清新：橋梁；修復；加固 橋梁修復與加固技術研究逐漸向新材料、新工藝方向發展，但是對橋梁加固技術的研究還沒有統一的規范可循，這需要工程技術人員在實踐中不斷總結，才能形成規范化的橋梁修復與加固技術。 一、橋梁修復與加固工程的特點（1）橋梁修復與加固工程常受原有結構、構件的空間制約，其施工現場空間狹小，大型預制構件很難進入現場、難以發揮作用；（2）為了在不中斷交通或少中斷交通的條件下施工，橋梁修復與加固工程要求施工工藝簡便快速、工期短，并且常分段分期行；（3）橋梁修復與加固施工過程中有較大的清除工作量，過程較繁瑣，會存在較多不安全因素；（4）橋梁修復與加固施工過程中往往對原有和相鄰的結構、構件不利，因而在工程實施過程中應盡量不損傷原有結

橋梁的56個加固技術圖解

橋梁病害以及常用加固方法

橋梁，飛躍深谷，橫跨河流，是交通事業中重要的組成部分。隨著橋梁種類的不斷豐富、功能的不斷增多，橋梁的數量也在不停地上升中。然而，隨著使用條件的改變，部分橋梁由于無法滿足當下的使用要求致使結構損傷，長久持續下去便會產生破壞危及生命財產安全。因此，橋梁的病害防治及加固應該得到足夠的重視。 上部結構。對于橋梁結構來說，明顯、直觀的病害表現便是裂縫。裂縫的存在會降低混凝土結構的整

淺談橋梁的維修與加固技術

隨著我國國民經濟的日益發展，交通運輸量的迅速增長，危橋總長逐漸增多。若將其拆除重建，不僅要耗費大量資金，而且工期也較長；若有計劃、有步驟的對現有舊橋進行加固改造，橋梁加固后，可以延長橋梁的使用壽命，用少量的資金投入，使橋梁能滿足交通量的需求，還可以緩和橋梁投資的集中性，為國家帶來巨大的經濟和社會效益。 發生重大病害和不能滿足運輸要求的橋涵，應對其設備徹底進行整治加固、改善、更新，以恢復原有橋梁建筑物的整體使用效能和延長使用年限，并提高原有橋梁建筑物的荷載等級和通過能力。橋梁維修與加固的主要內容在于：對服役橋上部構件維修加固，對服役橋下部構件維修加固，拓寬橋梁的行車道或人行道，升高橋梁上部構造的高度，更換橋梁行車道路面或引橋路面的結構，部分或全部更換橋梁損壞或破壞服役了的結構物。橋梁的維修與加固工作，須充分利用原有部分，凡能加固的，則不宜改建，凡能部分改建的，則不應全部改建。對服役橋進行維修加固，常有如下步驟：檢查橋梁現狀和損壞情況；調查橋梁歷史技術資料和現有交通狀況；提出維修加固或改建方案，隨時進行分析比較；確定方案并付諸實施，即進行維修加固或改建施工。 一、橋梁維

橋梁地基與基礎抗震加固

隨著社會經濟的發展，交通對國計民生越來越重要，尤其是作為交通樞紐的橋梁是堪當大任的生命線工程。橋梁一旦遭受地震嚴重破壞，將造成城市交通系統局部或全部癱瘓，從而導致重大的經濟損失。因此，加強橋梁的抗震性能是加固人重要的使命。   對于橋梁的抗震加固一般分為地基與基礎的加固、結構系統的加固以及結構構件的加固。現在，我們重點探討一下橋梁地基與基礎的抗震加固。 地基及基礎抗震加固不僅施工難度較大，而且往往花費不菲。因此，橋梁抗震加固設計應盡量避免額外增加基礎的地震需求，以免對地基和基礎進行抗震加固。橋梁在過去的破壞性地震中極少因基礎破壞而倒塌，因此需要權衡不做加固的后果與加固的費用。只有經鑒定確系地基承載力不或基礎抗震能力無法滿足地震需求，且

橋梁的維修與加固的淺析探討

為了了解橋梁的實際狀況，需要對其進行檢查。這就必須配備必要的檢查人員，這些人員中的一部分，應當具有橋梁專業知識、有一定的實踐經驗，并對管轄范圍的橋梁的病害歷史有所了解和記憶（這就須要有精干的常規維修隊伍，而不是臨時拼湊的人員）；也必須在橋梁上安設固定及活動的檢查設備；檢查人員還應當攜帶必要的觀察儀表。公路橋涵設計通用規范之第八節雖要求“對特大、大橋的上部構造設置檢查通道、扶梯、吊桿等專供檢查養護用的設備，以保證工作人員的正常工作和安全”，“較高墩臺還應設圍欄、扶梯等”，但其語焉不詳，全國各大大小小的設計院所做的絕大多數設計也沒有遵照執行，設計審查常未征求管養人員的意見，對此也把關不嚴，甚至設計人和某些專家根本沒有考慮今后檢查維修這個問題。對為數眾多的中、小橋的檢查設施的設計，規范更是沒有規定、要求。從橋面下到墩臺帽沒有扶手、爬梯，墩臺面沒有立足之地，墩臺旁邊的沖刷坑無法探測。墩臺帽沒有下掛吊欄，支座根本無法檢查。梁跨腹下和外露側面沒有活動的走行吊欄，對裂縫、裂紋無法靠近觀察（養護規范中定期檢查所要求的“必須接近各部件仔細檢查其缺陷情況”便成了

橋梁的主動加固和被動加固

樁基計算軟件（與橋梁通的一樣）

與橋梁通的一樣

關于橋梁樁基承臺高度問題！

《鋼筋混凝土和預應力混凝土設計規范》明確規定承臺高度要≥ 1.5m，可是對于跨徑較小、單排樁的承臺，取1.5m看起來很不協調，看了一些設計圖紙，基本上是去1.2m左右，這樣是不是不符合規范了？ 承臺的設計高度，該怎樣考慮呢？請高手指教，謝謝

橋梁承臺樁基柔度的模擬

JTG D62-2004規范引用的，鮑衛剛寫的。

橋梁檢測與加固培訓會議

誰知道9月份在南方召開的橋梁檢測與加固培訓會議的具體時間及地點等詳細情況啊:kiss: :kiss: :kiss:

淺談橋梁維修與加固方法

摘要：伴隨社會經濟的發展，我國交通運輸事業也呈快速發展之勢。既有公路中由于受到當時局限的設計、材料、施工加固等各方面的影響，嚴重制約了公路運輸事業的發展，加上不能適應現在交通量飛速增長，使得橋梁加固技術顯得非常迫切。本文就此展開一些探討。 關鍵詞：橋梁維修；橋梁加固；有效措施 橋梁是公路交通的咽喉，其使用功能的好壞直接影響整條線路的暢通，早前修建于各地城鎮和各級公路上的橋梁，也因此擔負著十分沉重的交通荷載和繁重的交通量。加之各種歷史原因，如修建橋梁時資金緊缺．設計荷載和泄洪標準偏低，技術力量缺乏。為保證安全運營，對橋梁進行必要的維修與加固十分必要。 一、橋梁維修加固的內容 隨著我國國民經濟的日益發展，交通運輸量的迅速增長，危橋總長逐漸增多。若將其拆除重建，不僅要耗費大量資金，而且工期也較長；若有計劃、有步驟的對現有舊橋進行加固改造，橋梁加固后。可以延長橋梁的使用壽命，用少量的資金投入，使橋梁能滿足交通量的需求，還可以緩和橋梁投資的集中性，為國家帶來巨大的經濟和社會效益。 發生重大病害和不能滿足運輸要求的橋涵，應對

某橋梁下部結構擴大基礎和樁基礎維修加固措施（原創）

橋梁下部結構基礎承受著全橋荷載，對橋梁結構安全具有決定性影響。基礎在常年的使用過程中，受到洪水、大氣等自然界各種因素影響，將會出現不同程度的損壞。處理洪水對基礎損害原則是“預防為主，防治結合”[1]。 某公路橋下部結構的樁基礎和擴大基礎因橋址處洪水侵襲、河道采砂導致河床下降，基礎覆土沖刷，擴大基礎局部脫空，為此本文闡述對該橋基礎病害的維修加固處理措施。

中小跨徑橋梁常用加固方法

中小跨徑橋梁常用加固方法" h! B1 T4 e2 O8 H5 G' ~3 o+ K 摘要:文章介紹了中小跨徑橋梁常用加固方法的原理、適宜的條件和施工程序。 關鍵詞:中小跨徑橋梁;加固方法

淺談軟基加固的處理方法

1概述 本文結合的具體軟基處理工程實例——煙臺濱海公路養馬島至蛤堆后工程，進行軟土路基施工方法和施工組織管理的研究。煙臺濱海公路，是典型的軟土地區，軟基路段連續長度達到6.5公里，粉噴樁的工程數量達到近70萬延米，對研究濱海公路軟土地基施工具有重要意義。 2施工前必要的準備工作 深刻地領會了設計要求是做出高標準工程的基礎，所以集中組織技術人員認真進行圖紙會審和學習有關技術文件、編制作業指導書、進行施工技術及安全交底工作；管理人員全部進駐工地，搞好生產臨設及施工人員的生活設施的建設；做好施工設備尤其是粉噴樁設備的進場、組裝和試運行工作，保持機械設備處于性能完好的待命狀態； 最關鍵的的工程準備就是修筑可靠的施工便道。本工程中有6.5公里的連續路段設計為粉噴樁，又地處北部海邊，可選用的既有進場道路較少，而粉噴樁施工對水泥的消耗比較大，修筑可靠的施工便道是保障工程連續進行的基礎。 3合理施工工藝的制定 施工準備→定位放線、驗線→樁機安裝就位、 對中→送

被超載損壞橋梁的修復與加固的介紹

橋梁超載破壞的形態： 如果允許超過橋梁承載能力的汽車荷載通行，會使橋梁產生較嚴重的病害，行車使用性能下降，承載能力降低，結構開裂壽命縮短。以最為常見的組合式橋梁為例，由于其橫截面由多梁組合而成，橋梁的病害主要表現為橫向聯結結構的破壞。在橋面上，由于結構發生破壞加劇了主梁的擾度，重車道位置會出現較嚴重的車轍，行車平順性降低。橋面鋪裝沿主梁的鉸縫產生縱向的裂縫。從橋下觀察，可發現鉸縫開裂，鉸縫內填充的混凝土呈塊狀剝落，并且橋面降水沿鉸縫滲漏。瀝青混凝土鋪裝開裂，滲水，水泥混凝土橋面鋪裝層及鉸縫發生嚴重的碎裂，并且滲水。由于橋梁上部結構的各主梁間橫向聯結主要靠鉸縫及混凝土鋪裝層實現，上述病害將導致橫向聯結完全失效。這樣，橋梁橫截面上的主梁之間無法相互傳力，重車道上的荷載將完全作用于輪下一條單獨的主梁上，而橫截面上其他梁沒有分擔，因此，橋梁的整體承載

橋梁常用的加固方法有哪些

在橋梁加固當中，常用的加固方法，有加大截面加固、粘貼碳纖維材料加固、預應力加固、粘貼鋼板加固、高強聚合物砂漿加固。用到的加固材料也會涉及裂縫修補膠、碳纖維復合材料、粘鋼膠和砂漿等等。