[佛山]道路改造工程監理規劃（155頁）.doc

[佛山]道路改造工程監理規劃（155頁）.doc

某城市道路改造工程監理規劃

某城市道路改造工程監理規劃

急急！！！改造道路的設計與計算

原老路面為瀝青路面，初次改造為老路面上面加鋪混凝土板，現在再次改造，準備再在上面加鋪瀝青，請問這種三層結構，如何計算，用HPDS能算嗎

農村電網改造規劃方法的研究

摘 要 ： 農村 電網的合理規劃對節約優化農村有 限的資金和能 源、減 輕農民 負擔、推動經濟發展具有十分重要的意義。新理論和新技術的研究與應用是我國農村電網規劃的大勢所趨 。為此，針對我國農 村電網的實際情況，介紹了農網改造的緣由 、意義和目的，闡述了電網規劃的模型、采用的 技術方法及其發展趨勢。研究結果對我國現在和將來的農村電網規劃與改造具有指導意義和參考價值。 0 引言 電力工業是國民 經濟的重要組成部分。農村電力系統規劃及配電網 規劃 十分重 要，規劃中微小的錯誤往往造成運行中巨大的浪費和各種事故的發生 。早期的電網規劃以經驗為主、科學計算為輔。近年來，專家們根據電力系統自身的 特點提 出了各種優化模 型，并結合 運籌 學、系 統論 、決策論等領域的研究成果 ，進行科學性決策。本文針對我國農村電網現狀，總結農網改造中的經驗和問題，借鑒國內外先進理論與技 術， 全面掌 握農網改造技術概貌，探討 電網 規劃新 理論

灌區節水改造規劃編制指南

本書凝聚了今年來我國大中型灌區節水改造規劃的成功經驗。

兩網改造情況及電力發展規劃

老廠區規劃綜合改造（求助）

我們單位建廠30多年了（占地約40萬平米），多年的改擴建、新建，地下管線改動較大，不少管線（雨污水、電纜、給水等）位置不清。現委托蕪湖市勘察設計院對全廠的地下綜合管線進行了測繪。計劃下步邀請有資質的規劃院結合工廠的發展進行廠區的綜合規劃設計和施工，蕪湖本地的能力和業績都不能滿足我們的要求，不知有沒有相關的信息，方便的化請與我聯系。qq:334139828

有愿意做場鎮改造規劃方案的不

跳槽到新公司，本來公司是做市政道路和公路設計的。結果老板去接了一個鎮的場鎮改造規劃來做，搞得無從下手啊，就按照下的模板做了個初稿出來，但是其中文字性的東西還可以改，但是效果圖那些無從下手啊。主要內容包括三個節點改造和幾條街道的改造。有成都附近的做過這種規劃的沒得。老板準備拿出來搞，我看找的到人組團做就好了是。

道路改造面層噴灑瀝青種類選擇

我們小區有個道路改造，面積很小，拆除舊路，然后鋪粗粒式瀝青混凝土、細粒式瀝青混凝土然后再噴瀝青，道路改造面層可以用乳化瀝青嗎還是噴石油瀝青，一般都是用什么 、有什么不同呢？向各位前輩請教了。謝謝

道路改造加高時其下拱涵怎么處理？

1、道路改造設計，局部路段加高2m，其下有2m×3m的拱涵，其上覆土7m多，本次改造后，覆土將達到10m，且該涵將近使用了30年，為圬工拱涵，建設方并未對該涵進行檢測，道路施工時可以采取哪些補救措施對涵洞進行加固保護或分散涵洞荷載。2.對于加鋪改造的道路，在碰到涵洞的地方是否要采取特殊加鋪措施，還是可以直接按道路加鋪？

道路規劃工程師前來求助

致論壇里面的各位大大，在下國外碩士一枚，專業結構工程（國外沒有分橋梁，隧道，工民建等）。回國后，誤打誤撞從事道路前期規劃（投標，規劃選線等，最深到方案）。但是發現自己不是很喜歡這些工作內容（已工作1年），想繼續搞結構，請問各位大大，應該如何操作？辭職找結構設計類工作呢，還是考了證再說？ 由于才參加工作一年，只通過了結構基礎以及二級建造師（市政工程）的考試。謝謝~~~~

城市道路規劃的一般知識

一、 我國城市道路分類及其主要技術指標 《道路廣場園林綠地設計》 梁永基、 王蓮清主編， 林業出版社。 我國城市道路分 為四類： 1、 快速路 2、 主干路 3、 次干路 4、 支路 1、 快速路在特大城市或大城市設置， 聯系市區 和主要的近郊區、 衛星城對外公路等， 為城 市中大量、 長距離快速交通服務， 對向車行 道之間應設中央分隔帶， 其進出口應采用全 控 制或部分控制， 快速路上的機動車道兩側 不應設置非機動車道， 兩側不應設置吸引大 量車 流、 人流的公共建筑物進出口， 機動車 設計時速 60-80 千米/小時。 2、 主干路為連接城市的主要工業區、 住宅區、 客貨 運中心等主要分區的干路， 以交通功能 為主， 是城市內部的交通大動脈。自行車交通量大時， 宜采用機動車與非機動車分隔形式， 如三幅路 或四幅路。 主干路兩側不宜設置吸引大量車流

道路改造工程造價指標案例

新手請教規劃道路分幅的意義

新手（原學建筑結構）請教：規劃部門給一張規劃、建筑設計條件附圖，里面說明某道路的規劃道路分幅為6+11+6+11+6＝40米，是否是說明6米人行道、11米3車道、6米隔離帶、11米3車道、6米人行道這樣的道路路面？謝謝！

居住區道路系統的風水規劃

城市居住區的周邊道路定位，一般均由城市總體規劃階段完成。即，大多數居住區規劃對本居住區的周邊道路沒有多大的選擇余地。居住區規劃一般只能在被限定的條件內進行。但是，在居住區內進行的道路系統規劃，則有風水規劃的創作余地。 1、要通暢，不錯不堵 在居住區內劃分各個居住小區或獨立街坊的道路系統之間，要求互相順通，避免互相錯位或出現盡端式的“斷頭路”，從而形成堵截或丁字交叉點。避免產生正對道路的建筑接受路沖。這是風水形法所忌的。 2、要優選道路走向，避“四正” 居住區道路走向關系著居住小區和居住街坊的道路系統和建筑布局。其走向應予優選。要合于采光和通風要求。道路系統應爭取南北、東西走向，同時還應避免正子午、正卯酉走向。避免過正，力求微偏。以合于風水學理法的要求。 3、道路力求平直，避免無意義的彎曲 除山區、水網等特殊地形地貌限制外，在平洋地段，應力求道路的平直。不僅有利工程管線設施和工程經濟，而且有利于風水環境需要。道路彎曲產生的反弓和路沖，是風水形法所忌。受反弓和路沖波及區的地段使用價值被損低。道路反弓和路沖的波及區大小，其決定因素有四：

"城中村"改造規劃探討

隨著經濟的發展，城市建設和城市化的快速建成，導致城市用地急劇膨脹，把一些村落和耕地納入城市用地范圍，而且維持著集體用地性質不變，房屋密度大、容積率低、公用設施不配套，與現代城市形成鮮明對比，這就是所謂城中村現象。也是全國各城市在推進城市化進程中普遍存在的一個不可避免的共性問題。 “城中村”已成為影響城市的建設質量和城市形象、制約城市發展的一道難題，破解這道難題已勢在必行。一、 “城中村”嚴重影響和制約著城市的建設與發展 “城中村”對城市建設和發展的影響及制約，突出表現在以下四個方面： 1、阻礙城市土地的集約利用。由于“城中村”房子大部分是過去建設的村落式的低矮舊房，用地功能混亂，居住用地、工業用地、商業用地相互交織，占地面積大，且使用率低。城市經濟的迅猛發展促進了城市外延的急劇擴張，甚至擴張速度遠大于改造速度，致使部分三、五年前調整土地后新建村民住房正在形成或演變為新的城中村，尤其是相當部分的農戶新建住房后，原有住宅并未拆除，而是作為生產用房或其它用途。隨著土地價值顯現，許多村民違法占地，亂搭亂建，道路無系統，交通用地嚴重不足，導致有限的

某灌區續建配套與節水改造規劃報告

我們這里幾年前做的設計，可能有很多不妥的地方請大家注意一下

求助！道路線形與規劃的問題？

請問：按控規圖里給的道路中心線，圓曲線沒有設緩和曲線，不滿足規范要求，且道路規劃最小縱坡也不滿足0.3%的要求時，設計時應該怎么考慮？？？？無視控規圖，按規范來？？？