市政道路排水施工組織設計的分析

第一部分工程概況 關公東路西起關公路與龍井路交叉口，東至阮家坪路。道路全長1306.3m，是南城區的一條重要交通性主干道。本公司施工段為K0+000-K0+750.一、編制依據1.《荊門市關公東路道路工程施工圖》。 2.《荊門市關公東路排水工程施工圖》。 3.ISO9001-2000質量管理標準及荊門市市政建設開發總公司《質量手冊》、《程序控制文件》。 4.國家及地方現行規范、標準以及相關法律法規。 二、設計情況設計關公東路紅線為60.O米，道路橫斷面型為三塊，其中車行道寬23米，非機動車道寬2×5米，綠化帶寬2×3.5米，人行道為2×10米。

市政道路排水施工組織設計分析

第一部分工程概況 關公東路西起關公路與龍井路交叉口，東至阮家坪路。道路全長1306.3m，是南城區的一條重要交通性主干道。本公司施工段為K0+000-K0+750.一、編制依據1.《荊門市關公東路道路工程施工圖》。 2.《荊門市關公東路排水工程施工圖》。 3.ISO9001-2000質量管理標準及荊門市市政建設開發總公司《質量手冊》、《程序控制文件》。 4.國家及地方現行規范、標準以及相關法律法規。 二、設計情況設計關公東路紅線為60.O米，道路橫斷面型為三塊，其中車行道寬23米，非機動車道寬2×5米，綠化帶寬2×3.5米，人行道為2×10米。 關公東路與其它道路交叉口處均設置有過路蓋板溝。在兩側人行道內各布置1條順路蓋板溝。蓋板溝凈尺寸為1.4×2.50米。蓋板溝內布置電力、電信支架。 雨水管設計最大坡度1.82%，最小坡度0.64%，管徑為D600水泥砼管，基礎采用120o砼基礎，接口為鋼絲網水泥砂漿接口。 機動車道路面結構如下：面層為24cm厚抗

市政道路施工組織設計模板

某市政道路施工組織設計

某市政道路施工組織設計

武漢市政道路施工組織設計

本人從事市政道路工程施工員，先后負責過幾條武漢漢陽市區道路的道路排水工程，分享一些施工經驗和知識，不足之處還望各位前輩不吝賜教！

無錫市市政道路施工組織設計

缺少市政道路施工組織設計的可以來看一下

關于市政道路排水設計的問題

求教各位大神，小弟要做一段市政路的雨污水規劃條件告知書，這段市政路也在以前做的一個分區規劃里面，現在要問的就是：我做條件告知書的里面的排水方向一定要按照以前的分區規劃里的排水方向設計么，我知道條件告知書里管徑和坡度可以做適當的調整，但是這個排水的方向不知道，因為分區規劃涉及的面廣，一根管線的變動都有可能導致后續的管線的變動，所以請教下各位大神了。

中建某市政道路施工組織設計模板

來源：網絡 版權歸原作者所有，侵刪

中建市政道路施工組織設計模板

湖北某市政道路改造施工組織設計

該段16m寬車行道已修建，本次擴建主要是完善該段的配套設施，有以下主要內容:路面工程(漫車道)、排水工程、電力電纜溝、照明工程(路燈保護管、接線井、路燈基礎)、管線綜合(過街橫管埋設)。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-2-28 08:38 編輯 ]

市政道路工程施工組織設計

第二章 工程總體部署第一節 原則2．1．1 按設計圖紙及現場實際情況，擬將本標段劃分為主路作業區和匝道作業區。主路作業區以北小河跨河橋為重點；匝道作業區以2#跨線橋為重點，展開平行的作業局面。詳細內請下載附件

某市政道路排水工程施工組織設計_secret

某市政道路排水工程施工組織設計_secret

成都某市政道路及排水工程施工組織設計

簡要說明: 道路長550.487m，紅線寬30m，為城市次干路，設計車速30km/h,其中車道16m，人行2m×7m，人行道上內側的綠化采用綠帶寬2m×2m。政排水工程，長度為550.487m。污水管徑為D400。文件格式：PDF 文件大小：704 KB 目 錄第一章 編制依據及編制說明第一節 編制依據第二節 編制說明第二章 工程概況第一節 道路工程概況第二節 排水管道概況第三章 指導思想與組織機構第一節 組織機構的建立第二節 施工組織機構框圖第四章 施工部署第一節 指導方針第二節 組織部署第三節 質量及工期目標第四節 主要技術經濟指標第五節 材料、機具、設備供應保證措

市政道路施工圖設計深度

市政道路施工圖設計深度

市政道路EPC實施性施工組織設計word

市政道路EPC實施性施工組織設計word 來源

成都某市政道路及排水工程施工組織設計，2007

資料免費共享[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-3-30 15:11 編輯 ]

市政道路路燈設計施工圖

圖紙簡介： 某城市市政道路路燈設計施工圖紙，包括詳細的路燈排列圖、路燈的設計圖、電氣布線圖以及預埋圖，對設計很有借鑒意義 投稿網友： xfl222 上傳時間: 2013-11-02

市政道路路面內部排水設計

市政道路經水侵害后，一部分的水通過路面排水系統排除掉后還有一部分水通過路面面層的空隙、裂縫等滲入到路面的結構中了。這會使使混凝土路面產生積泥，隨之出現錯臺、開裂和整個路肩破壞，與水經常接觸將使瀝青混合料松散剝落，影響瀝青混凝土耐久性；另外進入空隙的自由水在行車荷載的作用下，會形成高孔隙水壓力和高流速的水流，引起路面基層的細顆粒產生積泥，結果路面失去支撐等不利影響，所以市政道路排水規劃與設計一定要科學，提前采取措施把可能滲入到路基結構中的水排除非常重要。 在對市政道路的各層結構進行施工時，每一層都必須按照路面的縱橫坡度進行施工，每層都要有一個排水坡度，方便將結構層中滲入的水通過兩側的盲溝排出去。在面層和基層之間用乳化瀝青下封層，如果有水分滲入，這些水分可以在短時間內沿封層的表面向道路的兩邊排走。 在一些雨水比較多的區域或者地表水含量比較豐富的地區，在市政道路的建設上設置排水層十分的重要。排水層的排水系統是在面層下面設置透水性比較好的排水基層，對排水層進行設置要有一定的縱橫坡度(其縱橫坡度分別同道路路面縱橫坡度),將滲入排水層的水分迅速地排出道路以外。碎石、礦渣

淺析市政道路排水施工技術

市政排水管道建設工程雖然施工工藝相對不太復雜，如何在滿足規范和其它技術要求的條件下，根據城市的具體情況，市政工程排水管道施工技術是一個非常重要的課題。在確保既有工程安全的前提下，還要考慮地上交通等因素的影響，導致施工難度增加，施工質量和 工期往往無法保證。 1 工程實例 本工程為某高新區公路的排水工程，排水體系采用雨污分流制。有綠化帶的道路在檢查井處兩側各設過街雨水篦子2座，沒有綠化帶的道路在檢查井處兩側設過街雨水篦子1座。另每隔3座檢查井或有主要路口及單位處設一條雨水管將檢查井設置在紅線邊上，過街支管采用φ400-φ600鋼筋混凝土管，采用管頂平接。雨水管采用鋼筋混凝土平口管：d1000-d2800。污水管采用鋼筋混凝土平口管：d300-d800。壓力管為dg500。主要工程數量：雨水管總長14902m，其中主干管φ1000-φ2800長10599m，支管φ300-φ600長4303m，檢查井419座（含支管井）。污水管總長9255m，其中φ500預應力壓力管長820m，主干管φ300-φ800長8435m，支管φ300-φ400長1362m，檢查井28