高等級公路施工技術與管理

如題PART01

掛籃施工技術及安全管理1-4

一、前言 掛籃施工又稱為懸臂澆筑施工，是一個能沿梁頂滑動或滾動的承重系統，其錨固懸掛在已施工梁段上，在掛籃上可進行下一梁段的各項作業，完成一個階段的循環后，掛籃即可前移并固定，進行下一階段的懸灌，如此循環直至懸臂灌注完成。 掛籃法施工基本流程: 掛籃除內模部分移動到新的混凝土澆注位置。  調整外模，并將其固定。 底板及翼板鋼筋綁扎 內模推進 頂板鋼筋綁扎 底板及翼板混凝土澆注，頂板混凝土在間隔一定時間后澆注，也可在第二天澆注。 養護完成后待強度達到95%才能開始張拉。

公路低矮路堤施工技術淺談

一、工程概況 佛山市和順至北溶公路主干線是佛山市一環城際快速干線的一部份，全線長98km，雙向14車道，設計時速100km／h，設計荷載公路I級，沿線地質較為復雜，地質報告顯示以耕植土、淤泥質土為主，埋深1.5~7米不等，其地層分布大致耕植土、腐植土、淤泥質亞粘土，細粉砂層，風化殘積土，強風化砂層，埋深8~12米，其中東線小于1.5米有32km，主路7.8km，輔路24.2km，低矮呈分布范圍廣，有些路堤明顯偏低，地下水位高，排水不暢等特點；現以東線K28+200~K37+200段路基施工為依據，除兩座持大橋外，有7km屬低矮路堤和軟基路段，結合該路段低矮路堤的特點及其資料進行闡述。 二、低矮路堤施工處理方法

鋁模全過程施工技術管理！

高速隧道施工技術管理分析

全厚式公路基層施工技術

全厚式基層在公路工程中的應用逐漸增多，該類基層施工方法還處于不斷完善的過程中。結合工程實踐經驗，就全厚式公路基層施工技術展開探討，提出施工中的控制要點，可為同行提供借鑒。引言當前對于水泥穩定碎石基層全厚式施工（上、下基層整體全幅一次攤鋪）的應用不多，部分施工人員甚至對這項施工技術還不了解。 從諸多省份對這項技術的應用效果來看， 大厚度水泥穩定碎石基層全幅施工是可行的， 達到了預期的施工效果， 解決了并機分層攤鋪存在的諸多問題。1. 原材科的質量控制與管理1.1 水泥優選當地性價比高的水泥， 在質量滿足要求的前提下盡量降低工程造價，不盲目選擇價高、 運距遠的水泥。1.2 石料石料是決定骨架密實水泥穩定碎石基層是否能充分發揮抗裂效果的最關鍵要素之一。筆者結合實踐經驗，總結出如下質量控制措施：經優選后由固定的石料廠家供應固定標段，為防止施工單位從其他渠道進料，所有的材料款一律由合同單位委托業主向石料廠家直接付款；業主派一名石料監理、施工單位派一名專職的石料管理員進駐石料場，對產量、規格、質量、出料等情況實行日報，以加強動態

10套施工技術管理及講義

10套施工技術管理及講義

市政施工技術文件管理規定

市政施工技術文件管理規定

雙連拱公路隧道施工技術

雙連拱公路隧道施工技術

公路水泥混凝土施工技術規范

對研究道路建設的童鞋們有幫助

淺談水泥攪拌樁施工技術及管理

一、前言 隨著國內高速公路不斷的建設，高速公路工程管理的不斷完善，對于工程施工質量的檢驗標準也不斷的提高，水泥攪拌樁工程普遍用于高速公路、機場、高層建筑的地基處理加固工程。雖然施工工藝已相對成熟和完善，但隨著管理者對水泥攪拌樁不斷深入的認識，使得其施工質量越來越令人擔心，讓人總覺得其施工質量十分難于控制。雖然施工單位、監理單位及業主單位在水泥攪拌樁的施工工程中已經下了非常大的監管力度，但最終大多數收效甚微，檢測出的樁體實際施工質量不得不令人捏一把冷汗，更談不上什么優良率了。雖然經過一番大費周折的后方工作最終達到了自己的目的，但談到大規模的水泥攪拌樁施工時仍然心有余悸。那么怎樣才能做到心中有數呢？是不是有更好的方法去控制它呢？通過這些年的軟基施工管理，我總結出了一些經驗，希望能與大家共同探討。二、施工前準備工作1、施工機械的和電腦記錄儀的選配1、1 目前用于水泥攪拌樁施工的機械主要有兩種： 一種是武漢產的PH-5、PH-7粉漿兩用型樁機，此樁

空間網格結構的施工技術管理

本帖最后由 csccbjs 于 2014-11-9 00:02 編輯 一、引言隨著社會發展與人民生活水平的提高，人們從事社會活動和生產，需要建造大跨度的會堂、展覽廳、體育館、飛機庫等大空間建筑，而解決大跨度建筑結構最具有競爭性的結構即是空間結構?？臻g結構可分為以下幾種類型：薄殼結構、網格結構、懸索結構、折板結構、膜結構以及由上述某二種或幾種組成的組合結構。其中網格結構是半世紀以來，國內外發展最快、應用最廣的一種形式。 空間網格結構 ① 是由于標準化而出現建筑構件工廠和工業化生產體系后發展起來的大型結構，它是采用離散的線狀構件，通過特定的節點，按照某種有規律的幾何圖形，組成的三維連續體結構體系。目前，實踐證明空間網格結構桿件可以用鋼材、鋁材、木材、鋼筋混凝土和塑料、玻璃鋼等制成，極易做到規格化、標準化，實現建筑構件的工業化大批量生產，從而把力學的合理性與生產的經濟性結合起來。然而，在這種所謂最為安全的結構大量應用時，也發生了不同性質，不同破壞程度，不同數量的事故，使國家財產和人民生命受到了不少損失。從

杭甬高速公路拓寬施工技術

一、工程簡述杭甬高速公路全長145公里，于1996年全線建成通車。隨著沿線經濟快速發展和杭衢及上三高速公路的建成通車，交通量急速增長，雙向四車道已不能滿足運營的需要，根據交通量情況，實施分段拓寬。一期拓寬從紅墾立交到沽渚立交，全長43.8公里，采取兩側加寬的方法。原TRANBBS設計為拓寬成雙向六車道，2002年底經論證后變為帶港灣停車帶的八車道。行車道寬2×（350㎝+3×375㎝），中央分隔帶為250㎝，左側路緣帶2×50㎝，硬路肩2×50㎝，土路肩2×50㎝，每500m左右在外側增設3m寬應急停車帶。1.1工程主要特點1.1.1窄小場地、深厚軟土地基本次拼寬路基一般路段每側只有4.5m，施工場地狹窄不適

高速公路隧道施工技術探討

近來，由于工作之便，找到三個國家重點建設項目的高速公路隧道建設工地考察，實地參觀了施工現場，對于現行的施工技術和程序有些思考。今撰文提出新的技術方案，供工程技術人員參考。 現行的施工技術程序為三道工序： 1、爆破后，在裸體巖巷中采用錨噴技術進行支護，封住裸巖； 2、噴展表面鋪貼一層有機板材； 3、在有機板上澆筑自防水混凝土。 這種工藝為剛柔結合的防水襯砌技術。 當參觀現場作業后，第一層是噴射混凝土，效果僅是支護，噴層無抗

關于公路墊層施工技術的探討分析

墊層施工 1）路基頂層必須堅實穩定，均勻一致，表面平整無波浪，無坑槽松散，標高，橫坡、平整度，壓實度，強度均達到規定要求。否則應處理致符合要求。 2）測量放樣 （1）在驗收合格的路基頂層上每20米放出中線及邊遠線，并準確的放出縱向分塊邊緣線，測算出各樁標高。 （2）每100米增設一臨時水準點。 3）支模 （1）支模的平面位置，標高應符合設計要求，位置準確穩固，模板接頭平順不得有離縫和前后按茬錯位高低

管窺建筑施工技術管理與策略

管窺建筑施工技術管理與策略 論文欄目:高層建筑論文 1提高垂直運輸效率高層建筑的施工周期有比較嚴格的規定，在施工中因高空作業條件較差，施工材料和施工人員的作業面較小，人員及材料運輸困難的情況時有發生，因此需要利用先進技術和管理手段來提高高層建筑垂直運輸的能力，利用高科技手段和科學的施工方法可以提高建筑垂直有運輸效率，這對縮短施工周期提高施工質量是非常有利的，同時還可以減少施工機械的高空作業量，為施工安全提供必要保障。2高層建筑施工技術管理存在的問題2.1安全管理問題高層建筑施工過程中，由于施工難度大施工工期較緊，施工中容易產生一系列的安全問題，這類問題的產生有很大一部分原因是施工單位的安全管理人員沒有發揮其應有的作用。在施工中有的安全管理人員施工技術和管理水平相對落后，在生產中不能發現施工的安全隱患，同時從安全意識的角度出

通風與空調施工技術管理內容有哪些

1.承擔通風與空調工程施工的企業應具有相應的施工資質；施工現場具有相應的技術標準。2.施工企業承擔通風與空調工程施工圖深化設計時，其深化設計文件應經原設計單位確認。3.通風與空調工程施工前，建設單位應組織設計、施工、監理等單位對設計文件進行交底和會審，形成書面記錄，并應由參與會審的各方簽字確認。4.通風與空調工程施工前，施工單位應編制通風與空調工程施工組織設計（方案），并應經本單位技術負責人審查合格，監理（建設）單位審查批準后實施。施工單位應對通風與空調工程的施工作業人員進行技術交底和必要的作業指導培訓。5.施工圖變更需經原設計單位認可，當施工圖變更涉及通風與空調工程的使用效果和節能效果時。該項變更應經原施工圖設計文件審查機構審查。在實施前應辦理變更手續。并應獲得監理和建設單位的確認。6.系統檢測與試驗，試運行與調試前，施工單位應編制相應的技術方案，并應經審查批準。7.通風與空調工程采用的新技術、新工藝、新材料、新設備，應按有關規定進行評審、鑒定及備案。施工前應對新的

關于通風與空調施工技術管理內容有哪些？

1.承擔通風與空調工程施工的企業應具有相應的施工資質；施工現場具有相應的技術標準。2.施工企業承擔通風與空調工程施工圖深化設計時，其深化設計文件應經原設計單位確認。3.通風與空調工程施工前，建設單位應組織設計、施工、監理等單位對設計文件進行交底和會審，形成書面記錄，并應由參與會審的各方簽字確認。4.通風與空調工程施工前，施工單位應編制通風與空調工程施工組織設計（方案），并應經本單位技術負責人審查合格，監理（建設）單位審查批準后實施。施工單位應對通風與空調工程的施工作業人員進行技術交底和必要的作業指導培訓。5.施工圖變更需經原設計單位認可，當施工圖變更涉及通風與空調工程的使用效果和節能效果時。該項變更應經原施工圖設計文件審查機構審查。在實施前應辦理變更手續。并應獲得監理和建設單位的確認。6.系統檢測與試驗，試運行與調試前，施工單位應編制相應的技術方案，并應經審查批準。7.通風與空調工程采用的新技術、新工藝、新材料、新設備，應按有關規定進行評審、鑒定及備案。施工前應對新的