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橋梁空心板靜載試驗問題
各位大俠:公路-級荷載,10米跨先張法預應力砼空心板橋梁設計強度C50,回彈強度C35,現在想靜載試驗,能否滿足設計要求?
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現澆空心板施工問題求助
1跨10m的現澆空心板，施工單位將支座墊石和支座均澆筑在空心板端里面了，導致空心板和臺帽形成了一體，這樣的情況怎么處理？一般部頒標準的空心板能抵抗這個溫度應力嗎？。空心板澆筑施工大概是3月份，氣溫約15度左右，夏天地表氣溫可達60度。
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9.5m現澆空心板橋梁利用全套圖紙
很齊全，僅供參考，保留產權，
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橋梁空心板鉸縫的破壞與防治措施
1. 概述 近年來，我作為監理方參與了澄海金鴻公路、潮南區陳沙公路等一二級公路的缺陷責任期滿的檢查，其中有些中小橋缺陷較為普遍的就是鉸縫處的橋面出現裂縫；根據我這些年參與施工監理的經驗，談談我對空心板鉸縫的破壞及防治措施的一些看法。 鋼筋混凝土和預應力混凝土空心板因自重輕、結構性能好、施工方便、可大批量工廠化預制等諸多有利因素而被廣泛應用。但在不斷增大的交通量和超限運輸作用下，空心板鉸縫處有
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板式樓蓋、現澆空心板軟件分析對比
本帖最后由 strat0fj 于 2014-4-8 14:00 編輯 板式樓蓋、現澆空心板軟件分析對比 ——佳構STRAT與贏X科軟件對比 近期有用戶反映，贏 X 科軟件 ( 以下簡稱 YJK) 板式樓蓋計算與 STRAT 差別很大。并且該軟件在推廣工程中，會專門提到佳構 <
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空心板都是現澆的嗎，現澆的12m小橋用什么啊？
現在別人托我找一個農村的普通能過農用車的跨線小橋，但是跨度12m，3m寬吧，下面的線路很重要，找了一下資料，都是空心板的橋梁，但是業主不想做那么復雜，不要預應力，也不要預制。空心板必須現澆嗎？像這種情況用什么橋好啊，普通的板梁能否達到要求啊不用考慮經濟性問題。哪位有合適的橋梁能否傳給我下呢，多謝！
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橋梁空心板鉸縫失效分析與防治
摘 要:隨著交通的快速發展,大型載重車的數量在逐年增加,造成橋面鉸縫過早損壞,縮短橋面的使用壽命。文章以空心板橋梁鉸縫失效為例,分析了公路橋梁鉸縫失效的原因及危害性,提出了相應的防治措施,并著重就鉸縫的優化設計進行了探討。
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橋梁空心板氣囊預制施工安裝方法
橋梁空心板的外模采用鋼模板，內芯模預制采用橋梁空心板氣囊(橡膠充氣內模)，檔模采取內關檔形式，即檔模于側模內安裝。模板安裝前對其內壁涂刷機油以作脫模劑，并且將每塊鋼模板進行校正對于變形較大難以校正的模板必須剔出確保拆模后空心板平面尺寸準確線形順直美觀。順板向模板與模板的連接采取螺絲鉚接，側模板采用直徑為φ20的圓鋼做成拉桿連接，下層拉桿的PVC管已于底座施工時預埋，上層拉桿位于模板頂部。空心板平面尺寸通過松緊模板上的拉桿來實現整體校正，模板與模板的縫隙采用雙面膠封貼或者海綿填塞;模板與底座間的縫隙采用海綿填塞，澆筑過程中發現模板超過允許范圍時必須及時糾正。橋梁空心板氣囊在安裝前必須經過檢查不得漏氣。安裝時先將縫制好的薄膜塑料袋套住整條空心板氣囊以便脫模并設專人檢查鋼絲頭是否彎向內側，然后按照規定的氣壓對其充氣。從開始澆筑砼到放氣為止，其充氣壓力必須一直保持穩定。橋梁空心板砼澆筑按設計要求拌和混凝土，采用混凝土運輸車運到現場后，人工以滑槽將混凝土轉入模內。澆筑砼前，清理干
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空心板現澆梁和預制梁的鋼筋有區別嗎？
現在手上有一個原設計的預制空心板梁橋（1-8m），由于缺乏運梁、架梁設備，要改成現澆。請問各位大神，這樣改了之后現澆和預制的梁鋼筋布置有區別嗎？急急急！
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空心板氣囊-橋梁預制混凝土專用橡膠內模
圖紙簡介： 空心板氣囊-橋梁預制混凝土專用橡膠內模,橋梁空心板氣囊橋梁隧道涵洞成孔預制混凝土 投稿網友： ztwfy 上傳時間: 2013-02-27 <
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【橋梁病害分析】——空心板鉸縫失效
中小橋多采用預制鉸接空心板簡支梁結構,空心板間以鉸縫傳遞剪力的方式來實現荷載的橫向傳遞。空心板鉸縫失效會影響荷載橫向傳遞，加劇橋面鋪裝開裂, 造成單梁受力，嚴重影響橋梁的結構安全。<
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某空心板跨河4*18m橋梁施工圖紙
圖紙簡介： 該橋梁設計為跨河工程，橋面尺寸4*18m，為空心板結構，橋板設兩個漿砌塊石橋墩。圖紙主要內容包括：橋梁平面圖、橋梁剖面圖、橋墩剖面圖、空心板大樣圖、欄桿大樣圖、單座橋梁鋼筋用量表和橋梁工程量統計。 投稿網友： waling_shin 上傳時間:
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針對空心板橋梁的一種新型加固方法
空心板簡支梁橋梁，因結構簡單，占地面積少，視野開闊等特點，廣泛的應用于城市立交系統，但橋梁在超載和偏載的情況下易發生鉸縫破壞，單板受力，甚至垮塌。 傳統加固方法存在的耐久性差、養護時間長、中斷交通等不足，因此固特邦推出了不中斷交通板橋鉸縫病害綜合解決方案： 以空心板橋梁為例，通過從空心板橋梁底部灌注具有瞬時固化特性的環氧膠粘劑，恢復空心板鉸縫的傳力功能，在底部增設鋼筋網高性能復合砂漿層，將空心板由“鉸
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橋梁空心板充氣膠囊混凝土澆筑技術要點
橋梁空心板充氣膠囊混凝土澆筑技術要點：混凝土澆筑過程中的控制也是防止橋梁空心板充氣膠囊變形的關鍵工序，主要從以下3個方便： 因混凝土在澆筑過程中混凝土對橋梁空心板充氣膠囊產生的巨大浮力是導致橋梁空心板充氣膠囊變形的直接原因，因此通過調整混凝土塌落度及澆筑工序最大限度減少澆筑過程的上浮力。 澆筑過程中保持橋梁空心板充氣膠囊兩側分層均勻上升（每層厚度控制在400mm左右），振搗器從兩側對稱振搗，以防止橋梁空心板充氣膠囊受力不均而變形。 涵洞混凝土在澆筑過程中嚴禁下了過程中直接朝橋梁空心板充氣膠囊卸料，防止混凝土在入倉過程中石子直接對橋梁空心板充氣膠囊沖擊破壞或影響其壽命，嚴禁振搗器直接接觸橋梁空心板充氣膠囊，以免穿破漏氣。混凝土澆筑過程至混凝土初凝期間控制橋梁空心板充氣膠囊內氣壓保持在0.017-0.02.mpa。
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現澆整體式空心板汽車彎矩求法!!!
請教各位高手：全現澆整體式空心板橋(寬8米，跨度13米，厚800毫米，雙車道)，在公路-II級荷載作用下，跨中彎矩求法？？？謝謝謝謝謝謝
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急，求40x18.5米的現澆空心板如何計算~！急~！
一學校綜合樓，第五層為會議室40x18.5米，屋頂為現澆空心板，急求如何設計，如何計算？？？？
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橋梁上部結構通用圖-空心板續一
設計要點1、本通用圖的結構體系為簡支結構，按部分預應力A類構件設計。2、設計計算采用平面桿系結構計算軟件計算，橋面現澆層參與結構受力，空心板橋的橫向分布系數，支點按杠桿法計算，四分點到跨中按鉸接板梁法計算，支點到四分點按直線內插求得。3、對于同一翼緣長度（邊板）、同一跨度、斜度及相同汽車荷載等級取不同的橋面寬度計算的最大橫向分布系數作為設計控制數值。4、成橋后按預制板與50mm現澆整體化混凝土層共同受力進行設計，未計入鉸縫截面參與受力，但考慮鉸縫聯結作用。5、設計參數1)混凝土：重力密度γ=26.0kN/ ，彈性模量為E=3.45× MPa。2)瀝青混凝土:重力密度γ=24.0kN / 。3)預應力鋼筋:彈性模量Ep=1.95×105 MPa，松馳率ρ=0.035，松馳系數ξ=0.3。4)預應力損失計算的相關參數：張拉臺座長度按50m計，一端張拉，鋼筋回縮值取用6mm，預應力鋼筋與張拉臺座間的加熱養護溫差取20℃。5)豎向梯度溫度效應：按《公路橋涵設計通用規范》（JTG D60-2004
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三層商服現澆空心板結構施工圖
圖紙簡介： 三層商服現澆空心板結構施工圖，采用板柱結構，樓板內用空心管。歡迎大家下載，希望有 投稿網友： wzl56005 上傳時間: 2013-03-17