鐵路與道路平交砼的加固問題

主干道與鐵軌平交，由于汽車制動產(chǎn)生沖擊力的作用，砼板很容易破碎，不曉得有什么好的加固方法~~~請指教！！！！！！！！！

2006年《道路與橋梁》試卷1

一、單項選擇題(1分*20) 1.橋梁全長（總長度）的計算規(guī)定是，有橋臺的橋梁為（ ）。 A 各孔橋跨標(biāo)準(zhǔn)跨徑之和 B 兩岸橋臺的側(cè)墻或八字墻尾端之間的距離 C 兩岸橋臺前墻之間的距離 D 橋面系行車道的長度 2．橋梁設(shè)計和施工中，要進(jìn)行強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性驗算，這剛度是指（ ）。 A 應(yīng)力 B 應(yīng)變 C 撓度（變形） D 預(yù)拱度 3.鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋?qū)儆冢?）。 A 靜定結(jié)構(gòu) B 超靜定結(jié)構(gòu) C 連續(xù)結(jié)構(gòu) D 排架結(jié)構(gòu) 4.橋梁基礎(chǔ)形式一般可分為（ ）。 A 明挖基、樁基、沉井基礎(chǔ) B 明挖基礎(chǔ)、樁基、沉入樁基礎(chǔ) C 挖孔樁基、鉆孔樁基、沉井樁基 D 挖孔樁基、沉井基礎(chǔ)、明挖基礎(chǔ) 5.鋼筋混凝土軸心受拉構(gòu)件中，主鋼筋接頭應(yīng)采用（ ）。 A 焊接 B 綁扎 C 焊接或綁扎 6.下列試驗?zāi)囊粋€可用于測定土基的回彈模量（ ）。 A 重型擊實試驗 B 三軸壓縮試驗 C 承載板試驗 D

長安大學(xué)道路與鐵路工程研究生研究方向問題

小弟這個月就去復(fù)試了到時候要選擇研究方向，有①路基工程②路面工程③路線工程④道路安全⑤道路經(jīng)濟(jì)⑥道路防災(zāi)減災(zāi)但求前輩學(xué)長能給下建議選擇哪個方向比較好呢

【講義】道路與橋梁：路基類型

(1)一般路基類型 1)路基干濕類型劃分為四類:干燥、中濕、潮濕和過濕。 2)路基干濕類型的確定:根據(jù)路基土的分界稠度確定路基干濕類型。 (2)特殊路基類型 特殊路基主要有以下11種類型: 1)滑坡地段路基。滑坡是指在一定的地形地質(zhì)條件下，由于各種自然的和人為的因素影響，山坡的不穩(wěn)定土(巖)體在重力作用下，沿著一定的軟弱面或帶作整體的、緩慢的、間歇性的滑動變形現(xiàn)象，滑坡有時也具急劇下滑現(xiàn)象。 2)巖坍與巖堆地段路基。巖坍一般是巖崩與坍塌的統(tǒng)稱。包括錯落，坍塌、落石、危巖的總稱。巖堆則是陡峻山坡上巖體崩塌物質(zhì)經(jīng)重力搬運(yùn)在山坡腳或平緩山坡上堆積的松散堆積體。 3)泥石流地區(qū)路基。泥石流多發(fā)生在山區(qū)，有的每年發(fā)生，有的多年發(fā)生一次，危害程度也不一樣。 4)巖溶地區(qū)路基。石灰?guī)r等可溶性巖層，在流水的長期溶解和剝蝕作用下，產(chǎn)生特殊的地貌形態(tài)和水文地質(zhì)現(xiàn)象，統(tǒng)稱為巖溶。巖溶對路基的危害，一般為溶洞頂板坍塌引起的路基下沉和破壞；巖溶地面坍塌對路基穩(wěn)定性的破壞；反復(fù)泉與間歇泉浸泡路基基底，引

公路監(jiān)理考試道路與橋梁試題

:lol 公路監(jiān)理考試道路與橋梁試題

請教大家一個問題，市政道路與鐵路立體交叉角度的問題

一條市政次干路，與客運(yùn)鐵路相交，準(zhǔn)備做上跨橋跨越鐵路，看《城市道路路線設(shè)計規(guī)范》和《交叉口設(shè)計規(guī)程》均沒有明確的說明，交叉口規(guī)范只是說與鐵路平交最小不小于45°，請問各位相交角度最小可以控制到多少？控制交角的目的何用，考慮到視距還是什么？看《公路路線設(shè)計規(guī)范》，規(guī)定最小不小于60°，是否可以參考使用？

急問！！！關(guān)于道路與橋梁之間路幅變化漸變

道路設(shè)計寬度為70m，橋梁設(shè)計寬度為35.6m，由道路的路幅變化為橋梁的寬度，之間的漸變段長度有什么要求，具體可以參考哪本規(guī)范呢？按城市道路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計！！！！

市政專項規(guī)劃道路與排水的分成

現(xiàn)有一市政專項規(guī)劃，主要涉及有道路豎向、給水、雨水、污水，其中做道路豎向為項目負(fù)責(zé)人，請問項目分成如何劃分，我們?nèi)缃袷前凑盏缆?5%，水45%進(jìn)行劃分，我一直覺得水專業(yè)少了點，求各路大神指點！

XX公路H6標(biāo)段道路與橋梁的設(shè)計

在這篇道路與橋梁設(shè)計中，根據(jù)給定的地形圖與原始資料，擬定兩種道路設(shè)計方案，通過設(shè)計方案的比選，選擇其中一條進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計，包括平、縱、橫斷面設(shè)計，路基設(shè)計，路面設(shè)計等。在該道路沿途跨河段做橋梁設(shè)計，做出三個橋梁方案并比選。

公路與市政道路的區(qū)別是什么？

公路與市政道路有什么區(qū)別？

公路與市政道路區(qū)別匯總

市政相關(guān)知識

后退道路與后退道路紅線有區(qū)別嗎？

最近看到一些地方規(guī)劃文件，其中有一些后退要求，但是對于不同等級的路用詞不一樣：對于城市道路就用后對道路紅線，對于規(guī)劃區(qū)間路則用后退道路。這兩者有區(qū)別嗎？還是用詞不規(guī)范？問題比較弱智，希望大家不要笑話。

記錄萬科20年發(fā)展的《道路與夢想》

好書，值得一看！

公路與市政道路，有什么區(qū)別？

市政相關(guān)知識

電力線路與鐵路交叉，茫然中……

最近接了一個工程，我們這的港口修一條港疏鐵路。該鐵路要經(jīng)過我們的公司的電力網(wǎng)絡(luò)，需要我們在多處做線路改造。我們的主干線路電壓等級是6kV的，鐵路部門要求我們倒桿時不能影響鐵路的正常運(yùn)行。因此我們排除了架空跨越鐵路的方案，初步定在在鐵路兩旁組立電纜引下桿，鐵路下面埋管，電纜通過鋼管穿越鐵路。 但是問題來了，因為我找不到這樣做的相關(guān)規(guī)范，請問大家知道這個方面的規(guī)范嗎？ 66kV及以下架空電力線路設(shè)計規(guī)范 中只規(guī)定了電桿距鐵路的最低水平距離。

【請教】關(guān)于臨時施工用路與永久道路的問題

今晚看一級建造師實務(wù)，看到施工現(xiàn)場道路按照永久道路和臨時道路相結(jié)合的原則布置之后，有點感慨。自己畢業(yè)幾年也經(jīng)歷了幾個不同的工地，對這個道路的問題一直就是很疑問，因為在施工現(xiàn)場修的很多臨時施工用路一般都不考慮后期什么規(guī)劃的，就自己總結(jié)原因如下：1、圖紙問題，業(yè)主領(lǐng)導(dǎo)多，圖紙改來改去，永久道路也就無從說起。2、錢的問題，其實這是最大的問題，施工單位如果按永久道路來修，業(yè)主十有八九是不會認(rèn)賬的，說什么合同措施費(fèi)已經(jīng)給錢了，不可能這還給你錢。這樣施工單位老板當(dāng)然就不答應(yīng)了，想想還是算了，我修我自己的，用了再讓你自己去拆吧，沒錢給懶的去操這份心。3、人的問題，這應(yīng)該是本質(zhì)了，無論什么問題都要人去解決，很多事情大家溝通好就很好解決，施工單位項目經(jīng)理出面拉著總監(jiān)到業(yè)主代表那去說說理，設(shè)計圖紙跟上，業(yè)主那也不要太摳，適當(dāng)出點錢，施工方和建設(shè)方共同修，其實這也是雙贏。在工地上混久了，很多東西其實大家都可以做的很好，而現(xiàn)狀是大多時候都是浪費(fèi)，業(yè)主這里扣了一下施工方，施工方那里又砍了一下業(yè)主，無形中浪費(fèi)了很多銀子。隨便說了些，望大家發(fā)表些自己的看法