為活躍網站氣氛,送給大家一個技術資料,供網友學習。【摘要】:地鐵車站工程施工中圍護結構是重要的一個環節。本文以天津地鐵洪湖里車站為例對灌注樁加攪拌樁內撐式支護結構型式的設計計算、土方開挖、支撐架設、體系轉換、信息化監測等進行了研究與應用介紹。
大跨度深基坑支護技術的研究與應用1前言隨著經濟水平和城市建設的迅速發展地下工程愈來愈多,開發和利用地下空間的要求日顯重要。地下鐵道、地下車庫、地下商場、地下倉庫、地下人防工程高層建筑的多層地下室等構筑物日益增多。近年來,國內興建了許多大型地下設施,如北京、上海的地鐵、地下停車場、地下變電站和污水處理工程等,伴隨著深基坑工程規模和深度的不斷加大,開挖深度在10m以下的基坑已不少見,地鐵車站的開挖深度最大已接近20m。大量深基坑工程的出現,促進了設計計算理論的提高和施工工藝的發展,通過大量的工程實踐和科學研究,逐步形成了基坑工程學這一新興學科。在土木工程領域中,目前基坑工程學是發展最迅速的學科之一,也是工程實踐要求最迫切的學科之一。基坑工程正確、科學的設計和施工,配合切實有效的信息監測手段,能帶來巨大的經濟效益和社會效益,對加快施工進度、保護環境發揮了重要作用,否則將會招致嚴重的后果,大量工程實踐已經證明了這一點。基坑開挖的施工工藝一般有兩種:無支護開挖(放坡開挖)和有支護開挖。在城市中心地帶,建筑物稠密地區,往往不具備放坡開挖的條件,只能在支護結構
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本帖最后由 時間煮雨 于 2013-11-8 10:06 編輯 大型深基坑支護施工過程,圖文解說,若有不正確的地方還請網友指出哦,咱們相互學習大棧橋支模
摘 要:采用有限元方法和經典方法分析了一個深基坑支護,對各種分析結果進行了比較。分析結果表明,經典計算是單方面的,沒有考慮地卜水、土體位移和支擋結構位移以及它們之問的相互作用;有限元方法綜合地分析了以上各種因素的相互影響。計算結果表明地面沉降可能使得臨近建筑物產生附加沉降,基坑土體隆起對于建筑物的沉降是有利的。
深基坑支護類型
想請教下各位土木在線的大神,圖中撐梁節點下的柱支撐一般在工地怎么叫(規范名稱),工藝順序是否:基坑開挖到第一道支撐頂面設計標高→鉆孔(鉆孔深度達到持力層)→下放格構式鋼立柱(立柱長度達到持力層)→灌注水泥砂漿→第一道撐梁綁扎鋼筋→澆筑混凝土→土方開挖等
基坑尺寸40m*35m,深8.8m,水位在地面以下2.5m,周圍按2.4m方形布設PHC管樁的深基坑怎么設置支護形式,地面以下3.5m是回填土和粉質粘土,承載力100kpa,下層是12m左右淤泥質粉質粘土。
天津地鐵基坑支護結構研究
論深基坑支護的空間效應.caj
在建一廠房在清單報價時,沒有包含深基坑支護費用,投標文件也未提到此費用,施工過程中深基坑的設計支護費用由誰承擔?有沒什么規范里面寫明確提出這個要求呢,業主要求監理也份報告,這份費用到底誰出的甲方不至今不提供工程量清單,手頭有份 施工單位的報價,不過估計甲方自己研究過 看來是沒有了,現在甲方已經不說這個 ,開始自己找人設計方案去了[ 本帖最后由 waterufo2001 于 2010-7-11 20:16 編輯 ]
深基坑支護設計與計算分析
對深基坑的施工技術研究
超深基坑支護開挖對土體變形影響數值模擬研究
【碩博論文】深基坑開挖支護的數值模擬和安全監測研究
沒有做過深基坑支護,公司要求大概算下。我按照懸臂梁算了下,800厚的算出來的配筋都要配筋D25@100;不知道是否算的有誤,請各位幫我出出主意。
摘要:對高層建筑深基坑支護的支護系統側壓力、水壓力測試和深基坑圍護結構安全系數等知識進行介紹,并聯系實際提出深基坑支護結構的選擇,對工程實際有一定借鑒作用。 關鍵詞:高層建筑;深基坑;支護 1 支護系統側壓力 1.1 支護系統計算理論 支護系統的側壓力包括主動土壓力和水壓力,土壓力計算目前國內普遍采用擋土墻理論庫侖公式和朗肯公式,這是由于目前尚無完整和成熟的支護系統側壓力計算理論,但是應當指出該兩套公式均按平面內受力推導,而深基坑支護屬于空間問題,故兩者不一致。其次是擋土墻是先施工后填土,設計人員對填土可提出一定質量要求,因此土的內摩擦角ψ和土內聚力c值均已知,其值較穩定,因此擋土墻計算公式求得較精確,可靠性高。深基坑支護在原地基土上施工,在地表面以下3米左右之內均為雜填土,在市鎮地區雜填土多為磚瓦碎片與城市垃圾,其比例有的高達70%以上,其成分與埋深也不均勻不穩定,勘探單位提供地質報告中凡是雜填土均不列出力學參數,故內摩擦角ψ和土內聚力c均無值,然而在應用庫侖和朗肯公式計算主動土壓力時要
我要做一個湖邊的深基坑支護設計,湖面比基坑底高約4~5米。基坑頂距湖邊最近處約3~4米。這樣的基坑設計可能更類似于土石壩的設計,需要考慮滲流穩定和抗滑穩定問題。關于土石壩的設計有什么需要注意的問題?請指教。