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深基坑支護結構與樁基工程新技術
需要djvu閱讀器打開深基坑支護結構與樁基工程新技術.rar[ 本帖最后由 wwx66866 于 2011-2-15 11:38 編輯 ]
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基坑支護結構新技術--錨管樁
基坑支護結構新技術--錨管樁
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大型深基坑支護施工新技術和優秀案例全面分享，值得收藏！
一、基坑工程技術的發展歷程 第一階段：上一世紀80年代末到90年代末，研究、探索階段。 第二階段：新世紀初的十多年，發展階段。 1、兩個階段的標志 1）第一階段：2000年前后基坑工程的國家行業標準和地方標準的頒布。 2）第二階段：2009年《建筑基坑工程監測技術規范》GB50497）的頒布、一批相關的規范全面修訂。 2、基坑工程設計理念的改變 1）早期：設計往往以滿足地下工程施工為主。或以經驗為主；或以理論為主。 2）現今：滿足環境保護已成為設計施工的基本出發點。理論和經驗相結合。 3、基坑設計方法
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基坑支護新技術：錨桿可回收！
拉錨式圍護結構（錨桿或錨索）鑒于施工方便及受力穩定等優勢，目前在基坑支護體系中廣泛應用。但是，傳統錨桿不可回收，不僅浪費資源而且還成為永久性地下障礙物，一旦涉及到超越用地紅線的爭議，后期處理更需要花費大量成本。
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上海軟土地區深基坑工程新技術
上海軟土地區深基坑工程新技術。軟土地區的基坑施工技術，歡迎大家多交流
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緊鄰地鐵出口的深基坑支護技術
1工程概況該工程位于西安市長安區長安路西側，建筑面積約10萬m2，擬建建筑物為高層住宅樓和寫字樓各1棟，框架剪力墻結構，地上32層和25層，裙樓3層，地下車庫3層，基坑開挖深度為18.5m。擬建場地內地形較為平坦，屬黃土區域。基坑開挖揭露及基坑支護穩固體形成時所遇的地層主要有第四系全新統人工填土，上更新統風積黃土、殘積古土壤及中更新統風積黃土、沖擊黏性土。2工程特點和技術難點基坑東側緊鄰地鐵2號線某出口，地鐵出口基礎埋深約7.5m，即地表下7.5m深度范圍內不得布設錨拉體系；西側南段緊鄰小學教學樓，為3層已有建筑，獨立基礎，基礎埋深2.2m，地基采用灰土墊層；西側北段為小學圍墻；南北兩側支護環境條件較為簡單。
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建筑深基坑支護技術規范
建筑深基坑支護技術規范
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深基坑圍護新技術——“凍結排樁法”
簡要說明：工潤揚長江公路大橋南汊橋采用跨徑1490m雙塔單跨雙鉸鋼箱梁懸索橋，兩根主纜6.8萬噸拉力通過錨碇及重力式嵌巖基礎傳至地基。南錨碇基礎尺寸為70.5m×52.5m×29m（長×寬×深），為特大型嵌巖深基坑工程，在國內首次采用 “凍結排樁基坑圍護設計方案”。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2012-9-29 19:19 編輯 ]
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預應力錨桿柔性支 ** —深及超深基坑支護新技術
預應力錨桿柔性支護是用于基坑開挖和邊坡穩定的一種新的支擋技術，是由預應力錨桿與噴射混凝土面層或木板面層結合而成的一種支護方法，其中預應力錨桿是由眾多噸位較小的預應力錨桿組成的系統錨桿。目前支護最深基坑深度約30m。其造價約為傳統樁錨支護的四分之一到三分之一。具有廣闊的應用前景。2.1 研究背景 預應力錨桿柔性支護是用于基坑開挖和邊坡穩定的一種新的支擋技術，是由預應力錨桿與噴射混凝土面層或木板面層結合而成的一種支護方法，其中預應力錨桿是由眾多噸位較小的預應力錨桿組成的系統錨桿。按前述支護形式的分類方法，它屬于柔性支 ** ，相對于傳統的剛性支護方法，如樁、墻支護，該方法造價低廉、施工工期短、基坑變形小且安全可靠。基于預應力錨桿柔性支 ** 在經濟上、技術上、安全上幾方面的優良表現，因此，非常有必要對該方法進行系統的研究，以期該技術得到更廣泛的應用。
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地鐵深基坑支護技術的研究（轉載）
為活躍網站氣氛，送給大家一個技術資料，供網友學習。【摘要】：地鐵車站工程施工中圍護結構是重要的一個環節。本文以天津地鐵洪湖里車站為例對灌注樁加攪拌樁內撐式支護結構型式的設計計算、土方開挖、支撐架設、體系轉換、信息化監測等進行了研究與應用介紹。
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飽和粉質黏土深基坑綜合支護技術
1工程概況本工程為山西質監綜合檢驗檢測中心工程，為國家級實驗室，總建筑面積為35600m2，地下建筑面積為5500m2，工程結構形式為框架剪力墻結構。工程基坑圍護周長約300m，基坑深度為8m。根據工程地質勘查報告，該工程的地質特征為：第①層雜填土，平均厚度1.02m；第②層粉質黏土，平均厚度9.2m。地下水為孔隙潛水，主要含水層為第⑧層細砂及第11層細砂，為強透水層，主要依靠大氣降水及側向涇流補充。勘察期間測得水位埋深在地面下1.30～1.90m之間。2工程特點（a）本工程地處市郊區，基坑外圍百米之內無其他大型建筑物，允許放坡開挖。（b）基坑地下水位較高，開挖土層為飽和粉質黏土，其滲透性較差，