隧道內(nèi)路面橫向縮縫施工要求

1 路面橫向縮縫一般有兩種，一種為不設傳力桿假縫型，一種為假縫加傳力桿型，均應采用切縫法施工。有傳力桿縮縫的切縫深度應為1/3～1/4板厚，最淺不得小于70mm；無傳力桿縮縫的切縫深度為1/4～1/5板厚，最淺不得小于60mm。 2 縮縫傳力桿的施工方法應采用前置鋼筋支架法，鋼筋支架應具有足夠的剛度，傳力桿應準確定位，攤鋪之前應在基層表面放樣，并用鋼釬錨固，宜使用手持振搗棒先振實傳力桿高度以下的混凝土，然后再攤鋪上層混凝土。傳力桿無防粘涂層一側應焊接，有涂料一側應綁扎。

連拱隧道中隔墻施工要求

連拱隧道對中隔墻的地基承載能力要求較高，施工時應對地基進行測試，承載力不能滿足要求時，應采取提高地基承載力的措施，譬如高壓加固注漿等。 中隔墻混凝土施工應符合下列要求：（1）基礎底面應清掃干凈，無水、無石渣；（2）墻身內(nèi)預埋件、排水管應固定牢固，位置準確。中隔墻施工時應注意預埋與主洞鋼支撐連接鋼板預埋牢固，并應加強對預埋排水和止水設施的保護。（3）中隔墻頂部應與中導洞頂緊密接觸、回填密實。（4）中隔墻模板宜采用定型鋼模，以保證混凝土澆筑質(zhì)量、加快中隔墻施工效率。

辦理隧道施工資質(zhì)需要什么要求

連拱隧道主洞施工的三大要求說明

（1）開挖先行主洞前，后行主洞圍巖與中隔墻之間的空隙應按設計要求進行回填密實或支撐頂緊；爆破設計時不得以中導洞作為爆破臨空面。（2）主洞上拱部的開挖，應在中隔墻混凝土澆筑完畢并達到強度要求后進行，并應慎重施工。為了平衡初期支護左(右)側拱圈的推力，上拱部開挖前，應在中隔墻右(左)側導坑空隙處用鋼管設置橫向水平支撐，或采取其他措施，支頂中隔墻，防止中隔墻受到左(右)側拱圈的推力后產(chǎn)生變形。（3）開挖過程中應及時做好洞內(nèi)排水系統(tǒng)，嚴禁洞內(nèi)積水，軟巖地段施工排水溝不應沿邊墻設置，宜距墻基腳適當距離，以防止水溝滲水軟化墻基底圍巖面降低其強度。

隧道水溝施工幾點簡單的要求

水溝電纜槽交底一、施作水溝電纜槽時應嚴格按照交底圖紙進行施工,確保中線、水平、凈空達到設計要求。二、水溝電纜槽混凝土標號應嚴格按設計要求進行配合比施工，確保混凝土強度達到要求。三、施作水溝電纜槽前應對一鋪面和矮邊墻鑿毛并用高壓水進行沖洗，對于雜物用鐵刷刷干凈并進行沖洗，杜絕任何雜物和積水殘留表面。同時應將盲管用PVC管接到水溝內(nèi)。四、水溝電纜槽立模時要作到橫平、豎直、模板之間避免錯臺對模板加固密實避免跑模，并嚴格按照測量點進行立模確保中線、水平。底板坡面應平順，確保水流暢通。五、混凝土灌注時應嚴格振搗，在搗固棒振動范圍內(nèi)應梅花型布置，不可振搗時間過長，當混凝土無翻漿、無氣泡有浮漿出現(xiàn)時應緩慢拔出，確?；炷琳駬v密實，并杜絕搗固棒觸及模板，使模板跑模,確保規(guī)范要求。六、嚴格按照規(guī)范要求進行脫模

隧道襯砌臺車拼裝調(diào)試及施工過程加固要求

（1）二襯臺車現(xiàn)場拼裝完成后，必須在軌道上往返走行3～5次后，再次緊固螺栓，并對部分連接部位加強焊接以提高其整體性。（2）檢查臺車模板尺寸要求準確，其兩端的結構尺寸相對偏差宜不大于3mm，否則需進行整修。（3）襯砌前對鋼模板表面采用拋光機進行徹底打磨，清除銹斑，涂油防銹。（4）擋頭模板應滿足承受混泥土壓力的剛度，厚度應適當加厚，安裝穩(wěn)固、嚴密。（5）施工過程中出現(xiàn)二襯錯臺，應暫停二襯施工，全面查找原因，重點查找臺車就位加固措施是否有效、混凝土輸送管是否固定、擋頭模板或兩邊模板是否變形等，要及時整修加固，經(jīng)監(jiān)理人同意后方可繼續(xù)二襯施工。（6）每施作襯砌500～600m，臺車應全面校驗一次，校驗可在隧道加寬帶進行。

不能爆破，隧道要怎么施工？

由于該隧道位于原有高鐵隧道范圍一公里之內(nèi)，爆破施工需報鐵路局進行繁瑣的論證，嚴重影響了施工進度現(xiàn)求助各位大神，采用非爆破手段，可有好的推薦？

隧道爆破施工，主要爆破器材及臨時存放要求！

請教關于隧道施工及造價

請教下： 有一引水工程，需要穿山體約1.5公里，想用最小凈空的隧道形式，想問下人工爆破施工是否可行，具體施工怎么搞，有沒有什么書籍參考？施工工期及造價怎么？ 請大家指教下！

橋梁與隧道施工監(jiān)理指南

簡要說明: 本書系統(tǒng)地介紹了公路橋梁、隧道工程施工質(zhì)量控制的技術要求，工程質(zhì)量監(jiān)理方法，工程質(zhì)量檢驗標準。其所敘內(nèi)容實用性較強，便于操作，是在施工一線工作的監(jiān)理人員必備工具書。本書可供從事公路、橋梁和隧道工程建設的監(jiān)理人員使用，也可供有關工程設計、施工、教學人員參考使用。 文件格式：PDF 文件大?。?7.6 M (壓縮后分2卷)

公路隧道噴射混凝土施工

在JTG F60-2009《公路隧道施工技術規(guī)范》第8.2.1中“噴射混凝土施工不得采用干噴工藝”。規(guī)范頒布都快4年了，為什么隧道施工還在使用干噴工藝？其回彈率那么高，強度質(zhì)量又底。真實怪現(xiàn)象啊。

風機盤管的要求與安裝施工

風機盤管，對于風機來說，特別是無錫風機，是其重要的組成部分，前面已經(jīng)介紹了一些知識，但那只是很小的一部分，想要對風機盤管有全面的認識，還有很多等待我們?nèi)W習，因此小編花點時間，來對風機盤管進行介紹，以便讓大家完成這一過程。 1.一般要求(1)風機盤管不管是在運送、儲存以及安裝過程中，都應有正確有效的保護措施，以保證其不會受到損壞。(2)風機盤管正常運行時，其噪音應低于規(guī)定標準，且工作和試驗壓力，應符合規(guī)定要求。(3)風機盤管應設有接駁口，以便接駁冷凍/采暖水管、冷凝水管、送/回風管、電源以及控制線等。 2.施工準備材料要求：所有材料應經(jīng)過檢驗，質(zhì)量是合格的，且要有合格證明。主要機具：包括電錘、手電鉆、活扳手、套筒扳手、鋼鋸、管鉗子、手錘、臺虎鉗、絲錐、套絲板、水平尺、線墜、手壓泵和氣焊工具等。作業(yè)條件：(1)所有材料和設備已運抵作業(yè)現(xiàn)場，并已準備齊全，且作業(yè)現(xiàn)場有水源和電源。(2)安裝位置已確定好，尺寸符合設計要求，預留管口的位置標高應符合要求。 3.工藝流程風機盤管

隧道施工監(jiān)控量測與測試

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土建有關鋼筋施工的要求

鋼筋工程：（1）材質(zhì)要求用于該工程的鋼筋質(zhì)量均應符合現(xiàn)行規(guī)范標準的規(guī)定，并且有出廠證明書和試驗報告單。每捆鋼筋表面或每盤均應有標志，運輸和貯存必須保留標志，并應按批堆放整齊。（2）鋼筋加工鋼筋加工施工工藝為：鋼筋除銹、調(diào)直 → 下料 → 成型 → 堆放鋼筋加工的形狀、尺寸必須符合設計要求，鋼筋的表面應潔凈無損傷、油漬、漆污和銹蝕等，鋼筋要平直、無局部曲折。（3）鋼筋焊接鋼筋焊接前，必須根據(jù)施工條件進行試焊，合格后方可施焊。焊工必須有相應的合格證，并在規(guī)定范圍內(nèi)進行焊接。焊接頭經(jīng)驗收合格后方能進行下道施工工序。（4）鋼筋的綁扎、安裝鋼筋綁扎的操作人員要熟悉圖紙，明確施工要點，確定正確綁扎方法和安裝順序。綁扎要牢固，為保證鋼筋保護層厚度，應用與保護層同厚的砂漿墊塊將鋼筋骨架墊起。鋼筋搭接處應在中心和兩端用鐵絲扎牢、接頭錯開。墻體拉結筋安裝采用在柱上按設計要求間距預埋鐵件，柱模拆除后砌筑施工前，進行二次焊接拉結筋，拉結筋為2Ф6＠600，長1m。

網(wǎng)架施工監(jiān)理的要求疑問

對于網(wǎng)架結構的節(jié)點承載力試驗《鋼結構工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB50205-2001）第12.3.3條規(guī)定對建筑結構安全等級為一級，跨度40m及以上的公共建筑鋼網(wǎng)架結構，且設計有要求時，應按下列項目進行節(jié)點承載力試驗……。但《網(wǎng)架結構工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JGJ78-91）卻在第2.0.3條、第3.1.4條、第3.2.4條5.0.3條分別規(guī)定焊接球節(jié)點、螺栓球節(jié)點、高強螺栓、桿件不論安全等級、跨度和設計是否有要求均應按一定比例進行承載力試驗。這兩本規(guī)范的這種規(guī)定不是有矛盾嗎？我現(xiàn)在做一個機場網(wǎng)架結構，安全等級為二級，跨度一般24m，最大處48米，涉及大量螺栓球和部分焊接球，焊接球最大D800，設計并未要求承載力試驗，這個按規(guī)范還要做承載力試驗嗎？請各位幫忙指教。謝謝！

淺析公路隧道的設計和施工

淺 析 公 路 隧 道 的 設 計 和 施 工 結合本管段隧道的TRANBBS設計情況和TRANBBS施工中的實際情況，特對各分項工程分化講解如下：一、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為：整體式襯砌、復合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種。復合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護，內(nèi)層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結構，兩層間根據(jù)需要設置防水層。（為防止初期支護和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋，一般在兩層間均設置隔離層）適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖。復合式襯砌中噴錨支護是柔性結構，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護作永久性襯砌的通稱。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道。 從受力結構來區(qū)分，整體式襯砌、復合式襯砌、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護是作為臨時支護措施（是為保證施工安全而用的），不是永久結構受力的部分（其實肯定受力），模筑混凝土是永久結構受力的部分；復合式襯砌中噴錨支護作為初期支護（當然也作臨

我國設計隧道的基本要求

1.隧道必須根據(jù)隧道所處地區(qū)的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)等情況，綜合考慮運營和施工條件，按照安全、經(jīng)濟、合理的原則進行設計。 高速公路、一級公路上的隧道和二級、三級、四級公路上的短隧道的線形及其與公路的銜接應符合路線布設的規(guī)定。 二級、三級、四級公路上的特長及長、中隧道位置，原則上應服從路線走向，路、隧綜合考慮。當隧道線形為曲線時，其各項技術指標應符合路線布設的規(guī)定。隧道洞口的連接線應與隧道線形相配合。 隧道內(nèi)的縱坡一般應大于0.3%并小于3%；時洞和短于50m的隧道其縱坡不受此限。2.隧道凈空 隧道凈空應符合本標準2.0.4條關于公路建筑限界的規(guī)定。高速公路、一級公路和二級公路平原微丘區(qū)的隧道，其側向?qū)挾瓤蛇m當減小。 三級公路山嶺重丘區(qū)及