隧道大管棚施工技術(shù)，2006

本人從事地基加固和隧道軟弱圍巖處理多年，現(xiàn)將隧道超前加固的一些資料上傳，希望能與大家共分享。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-4-17 22:55 編輯 ]

隧道大管棚超前支護(hù)施工圖解

導(dǎo)向跟管鉆進(jìn)法在隧道中連續(xù)進(jìn)行大管棚施工的方法

導(dǎo)向跟管鉆進(jìn)法在隧道中連續(xù)進(jìn)行大管棚施工的方法

不能爆破，隧道要怎么施工？

由于該隧道位于原有高鐵隧道范圍一公里之內(nèi)，爆破施工需報(bào)鐵路局進(jìn)行繁瑣的論證，嚴(yán)重影響了施工進(jìn)度現(xiàn)求助各位大神，采用非爆破手段，可有好的推薦？

請教關(guān)于隧道施工及造價(jià)

請教下： 有一引水工程，需要穿山體約1.5公里，想用最小凈空的隧道形式，想問下人工爆破施工是否可行，具體施工怎么搞，有沒有什么書籍參考？施工工期及造價(jià)怎么？ 請大家指教下！

大管棚施工方案如何定制，有什么要注意的呢？

管棚施工前需要做的準(zhǔn)備有很多，其中一項(xiàng)就是要制定好管棚施工方案。相同地，大管棚施工前也一樣需要制定方案。那么大家知道大管棚施工方案如何制定，又有哪些流程呢？今天北京八方陸通就來為大家一一介紹下：    （一）方案實(shí)施條件（由甲方完成）    1、現(xiàn)基坑已經(jīng)成型，兩側(cè)1、2、號孔距離側(cè)墻距離太小，鉆機(jī)沒有施工空間，需要移位，重新定打設(shè)角度。施工鉆機(jī)安放場地要求平整，保證管棚打設(shè)質(zhì)量。    2、給出棚管打設(shè)定位（方位、仰角）的隧道開挖軸線和腰線及相應(yīng)的測點(diǎn)。    3、所采購棚管管材要求一要定尺（標(biāo)準(zhǔn)尺寸）以用來配管和減少管材的浪費(fèi)，二要薄厚均勻。    4、提供放置廢泥漿的場所。現(xiàn)場吊裝設(shè)備配合設(shè)備安裝拆卸，管材下放等。        （二）管棚打設(shè)工法選定    根據(jù)

公路隧道噴射混凝土施工

在JTG F60-2009《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》第8.2.1中“噴射混凝土施工不得采用干噴工藝”。規(guī)范頒布都快4年了，為什么隧道施工還在使用干噴工藝？其回彈率那么高，強(qiáng)度質(zhì)量又底。真實(shí)怪現(xiàn)象啊。

橋梁與隧道施工監(jiān)理指南

簡要說明: 本書系統(tǒng)地介紹了公路橋梁、隧道工程施工質(zhì)量控制的技術(shù)要求，工程質(zhì)量監(jiān)理方法，工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。其所敘內(nèi)容實(shí)用性較強(qiáng)，便于操作，是在施工一線工作的監(jiān)理人員必備工具書。本書可供從事公路、橋梁和隧道工程建設(shè)的監(jiān)理人員使用，也可供有關(guān)工程設(shè)計(jì)、施工、教學(xué)人員參考使用。 文件格式：PDF 文件大小：47.6 M (壓縮后分2卷)

隧道施工監(jiān)控量測與測試

隧道施工監(jiān)控量測與測試。。。。。。。。。。。。

淺析公路隧道的設(shè)計(jì)和施工

淺 析 公 路 隧 道 的 設(shè) 計(jì) 和 施 工 結(jié)合本管段隧道的TRANBBS設(shè)計(jì)情況和TRANBBS施工中的實(shí)際情況，特對各分項(xiàng)工程分化講解如下：一、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為：整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種。復(fù)合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護(hù)，內(nèi)層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結(jié)構(gòu)，兩層間根據(jù)需要設(shè)置防水層。（為防止初期支護(hù)和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋，一般在兩層間均設(shè)置隔離層）適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖。復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)是柔性結(jié)構(gòu)，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護(hù)作永久性襯砌的通稱。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道。 從受力結(jié)構(gòu)來區(qū)分，整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護(hù)是作為臨時(shí)支護(hù)措施（是為保證施工安全而用的），不是永久結(jié)構(gòu)受力的部分（其實(shí)肯定受力），模筑混凝土是永久結(jié)構(gòu)受力的部分；復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)作為初期支護(hù)（當(dāng)然也作臨

如何科學(xué)防治隧道施工災(zāi)害？

隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的蓬勃發(fā)展，我國已成為世界上隧道和地下工程建設(shè)規(guī)模最大的國家，工程建設(shè)面臨的地質(zhì)條件也越來越復(fù)雜，突泥涌水、瓦斯、地震等災(zāi)害，給施工安全帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

隧道施工存在問題及對策

（1）對于硬巖，主要是減少開挖對圍巖的擾動范圍，保護(hù)圍巖，控制對圍巖的損傷。對于軟弱圍巖施工應(yīng)遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、速封閉、勤量測”的原則，主要是控制圍巖的松馳，提高圍巖自支護(hù)能力。

漲“姿勢”！隧道施工那些事兒

隧道施工！記住這些安全常識！

巖土施工之隧道不良地質(zhì)

BIM在隧道施工階段的應(yīng)用

一、 技術(shù)背景鐵路是復(fù)雜的綜合學(xué)科，主要包含機(jī)、車、工、電、輛等五大行，具體包括：地理地質(zhì)、機(jī)務(wù)車輛、電氣、通訊、信號、隧道、橋梁、維護(hù)等。標(biāo)準(zhǔn)的建立與實(shí)施是 BIM 在工程領(lǐng)域應(yīng)用的保障，然而現(xiàn)有的 BIM 標(biāo)準(zhǔn)體系里面并無針對鐵路的 BIM 標(biāo)準(zhǔn)。依山而建遇水而越，這是鐵路工程建設(shè)的特點(diǎn)。相較建筑工程工點(diǎn)的特性，線路工程跨越區(qū)域大，地理地質(zhì)條件對工程建設(shè)影響很大。BIM 在鐵路應(yīng)用中，首先面臨的是與 GIS 的結(jié)合的技術(shù)難題。BIM 專業(yè)軟件的發(fā)展對 BIM 的應(yīng)用支持非常重要，一方面 BIM 專業(yè)軟件多集中在建筑和設(shè)備相關(guān)的專業(yè)，鐵路工程中很多專業(yè)還沒有 BIM 軟件；另一方面，有實(shí)力占市場主導(dǎo)地位的軟件廠商對開放標(biāo)準(zhǔn)的支持不積極，對鐵路專業(yè)軟件的開發(fā)支持力度也較弱。綜上所述，現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用、軟件支持、技術(shù)手段等的限制，是 BIM 在鐵路領(lǐng)域發(fā)展需要翻越的三座大山。二、 項(xiàng)目概況該鐵路位于大樹村站~甸尾站區(qū)間，進(jìn)口里程為 DK739+279，出口里程為DK752+650，全長 13371m。為雙線隧道，線間距為 4.20~5.04m，線路縱

關(guān)于隧道防水施工基面處理

礦山法隧道施工要求噴射混凝土平整度為D/L不大于1/6.為什么預(yù)鋪防水卷材基面不平整度要求不大于1/50，這個(gè)數(shù)值是怎么來的呢？