關于瀝青路面厚度的問題

最近工程結束 進入驗收狀態了 我們這是2級路 瀝青路面 設計是 1cm封層+5cmAC20+4cmAC13 的瀝青路面結構 那么問題來了 對結果是按10cm路面評定還是按9cm路面來評定

關于彩色瀝青路面(補充)

關于彩色瀝青路面色論壇中一個很好的帖子《彩色瀝青路面技術指南》（上海市地方標準）http://bbs.co188.com/content/0_971065_1.html彩色瀝青路面色彩鮮明，具有交通誘導、警示作用。但是彩色瀝青路面造價遠高于普通瀝青路面，不可能大規模應用。《彩色瀝青路面技術指南》適用范圍：對于人行道、小區道路、廣場路面。下面補充一點資料

瀝青路面開裂是什么原因？

我在湘潭讀書，發現好多瀝青路面開裂，一般寬度在一厘米范圍內，這個正常么？是什么原因造成的？如何避免？

關于瀝青路面結構組成的介紹

1.城鎮瀝青路面結構由面層、基層和路基組成，層間結合必須緊密穩定，以保證結構的整體性和應力傳遞的連續性。大部分道路結構組成是多層次的，但層數不宜過多。 2.行車載荷和自然因素對路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱；對路面材料的強度、剛度和穩定性的要求也隨深度的增加而逐漸降低。各結構層的材料回彈模量應自上而下遞減，基層材料與面層材料的回彈模量比應大于或等于0.3；土基回彈模量與基層(或底基層)的回彈模量比宜為0.08～0.4。 3.按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面采用不同規格和要求的材料分別鋪設基層和面層等結構層。 4.面層、基層的結構類型及厚度應與交通量相適應。交通量大、軸載重時，應采用高等級面層與強度較高的結合料穩定類材料基層。 5.基層的結構類型可分為柔性基層、半剛性基層；在半剛性基層上鋪筑面層時，城市主干路、快速路應適當加厚面層或采取其他措施以減輕反射裂縫。

瀝青路面出現縱、橫向裂縫

瀝青路面發展的機遇與挑戰

為何要推行瀝青路面再生技術？

關于瀝青路面剛性基層的一些問題

請教下各位，采用早強混凝土作為瀝青路面的基層，縮縫和脹縫是否可以不配置拉桿和傳力桿？如果不需要原因是什么？路橋設計新人一枚，謝謝！

瀝青路面施工及驗收規范

瀝青路面施工及驗收規范GB50092-96

瀝青路面反射裂縫的控制

說起瀝青路面反射裂縫，目前是大多數瀝青路面的通病，城市道路、公路，一條條彎彎曲曲的瀝青灌縫的線條到處可見，各地對此的處理也方案也是遍地開花，比如湖南省路橋集團編寫的《橡膠瀝青應力吸收層工法》，比如浙江省正在大規模推廣的《水泥穩定碎石基層震動成型施工法》，比如說常用的土工織物等等，但除了水泥穩定碎石震動成型法本人接觸較多外，其他僅停留在文字理解上，現在有請各位針對瀝青路面反射裂縫的控制表達下自己的意見或者比較成熟的論文。（注：所謂水泥穩定碎石基層震動成型法，是在不影響基層的壓實度等數據的前提下，通過降低基層水泥劑量來控制基層裂縫，從而達到對路面裂縫的控制）

瀝青路面設計指標和參數

不要錢啊 隨便下

瀝青路面封層和透層的施工順序

瀝青路面同時設置了封層和透層，封層和透層都是在下面層和基層的交界處，施工時是怎樣施工的，先后順序是怎樣 中間的間隔時間有沒有要求？請各位大師指點

瀝青路面沉降點怎么布置？

瀝青路面沉降點怎么布置？應該查哪本規范？多少米布置一個？瀝青路是7米寬的

關于瀝青路面滲水系數的討論

小弟前來很不好意思的問個問題，新鋪瀝青路面的滲水系數不合格（原因是冬季低溫施工，大家都懂），除了返工掉還有什么解決方法。咱們只討論技術層面的，不加入人事解決方案。

水對瀝青路面造成的破壞及預防

近幾年來，公路建設突飛猛進，對國民經濟和社會發展起著至關重要的作用，但是許多公路建成運營后，發生早期損害較為嚴重，特別是瀝青路面，主要表現在坑 槽、松散、脫皮、麻面等方面。產生這些病害的主要原因是水的破壞，本文從瀝青路面設計、施工及管理等方面談談水對瀝青路面造成的破壞及預防措施。 1破壞原因 大家都知道，水是危害公路的主要自然因素。瀝青路面出現的各種病害都不同程度地與地下水和地表水侵害有關。 1.1從設計角度分析 造成瀝青路面水損害破壞的主要原因之一是瀝青混合料空隙率過大。設計時，有時為了考慮瀝青路面的抗滑性能、保證路面行車有一定的構造深度，混合料設計空隙 率一般都在6％以上，而據有關資料介紹，空隙率在8％～12％之間，路面水最容易侵入面層混合料內部，一旦瀝青面層內部含有 一定的水分，水將在瀝青混合料內部自由流動，再加上車輛荷載的反復作用，面層中的水產生壓動力，這部分水逐漸侵入到瀝青與集料的界面上，使瀝青膜漸漸地從集料表面脫離，最終導致瀝青與集料之間的粘結力喪失，造成水損害破壞。 1.2從施工的角度分析

淺析瀝青路面壓實的影響因素

引言 瀝青混合料由瀝青膠結料、集料和空隙所組成，高質量的瀝青混合料需要仔細調配這三者間的比例。滿足結構要求的瀝青路面的耐用性能主要受兩個指標的影響，即設計的混合料和壓實。在這兩個指標中，缺少任何一個都不能保障瀝青路面的耐用性能。如果不能進行良好的壓實，即使材料有最佳的混合料配合比設計也達不到路面應具有的使用壽命。所以說壓實是瀝青路面施工的關鍵工序之一，如果不能很好的完成這一工作，那么以前所做的工作就會功虧一簣，勢必造成巨大的經濟損失。同時路面的壓實質量將會直接影響公路運輸的經濟效益和社會效益。所以，如何使瀝青混和料達到最佳密實狀態是路面施工至關重要的問題。 壓實是瀝青混合料受機械力作用體積縮小的過程。它將引起瀝青混合料特性的如下變化： a)空隙減小。 b)使得集料顆粒重新分布，促使骨料緊密接觸。從而使得粒料間形成嵌擠結構并被瀝青強有力地膠結在一起。 c)密度增加。 密度本身不是一種重要的工程特性。僅表明集料顆粒的混合空隙減小和粒料間接觸密切的程度。 理論上這一過程主要發生在施工過

柔性瀝青路面病害與養護的探討

筆者多年來從事公路養護工作，尤其是對柔性瀝青路面的養護，隨著我省經濟水平快速發展，各種大

瀝青路面水損害研究分析

水損害表現形式復雜多樣，但相同氣候條件下，破壞模式具有相似性。關于水損害作用機理的分析主要有黏附-剝落理論、靜水壓力和動水壓力作用，普遍認為黏附-剝落理論是水損害的主要機理。 瀝青路面施工期短、表面平整、養護維修方便，是路面的主要形式之一。然而瀝青路面早期損壞的現象普遍存在，如松散、坑槽、車轍等。雖然路段的早期破壞很大程度上與汽車的重載和超載有關，但事實上水損害也是造成瀝青路面早期破壞的主要模式之一，我國從南方到北方，都出現過由于水損害引起的高速公路大面積早期破壞。出現的時間，有的在竣工通車后不足一年或兩年，時間短的只有幾個月。尤其在我國南方地區，氣候溫暖潮濕，