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研發(fā)基于BIM的橋梁設(shè)計與管養(yǎng)系統(tǒng)
基于BIM的橋梁設(shè)計
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請教橋梁橋面排水收集系統(tǒng)
剛看新浪新聞?wù)f國家環(huán)保總局通報8個違規(guī)建設(shè)項目處理情況，其中甬金公路沿線跨越東陽江、綠溪江等水體，未按環(huán)評批復(fù)要求落實橋面排水收集系統(tǒng)被責(zé)令限期整改，環(huán)保總局的意思是橋面初期雨水不能直接通過從橋上流入水體，應(yīng)設(shè)置一套管道，將雨水引入橋兩端的市政雨水管道。我本人是做給排水的，從給排水的角度看，考慮以下幾個問題：1. 雨水排放要求通暢、快速，還有管道內(nèi)部雨水流速的問題，一般雨水管徑比較大，還要有一定坡度。2. 運營期間的檢修、維護問題。請教大家，從橋梁角度看，是否能在橋面下方設(shè)管道系統(tǒng)？如I梁是否可行？箱梁是否可以設(shè)在梁體中？另外，管道是否能夠穿橋墩？總體，請大家考慮，在滿足排水坡度（一般最小坡度0.2%）前提下，能夠架設(shè)管道系統(tǒng)？順便說一句，全中國的雨水幾乎都沒有經(jīng)過處理進入到水體中，干嗎非要把橋面雨水收集呢？進入市政雨水管道不是還要回到水體里么？暈
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協(xié)同式橋梁抗震CAD系統(tǒng)設(shè)計
協(xié)同式橋梁抗震CAD系統(tǒng)設(shè)計
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基于無線傳感網(wǎng)絡(luò)的橋梁監(jiān)測系統(tǒng)
橋梁是公路的咽喉，其安全問題是國內(nèi)外極大關(guān)注的重大社會問題。長期以來，大跨度橋梁的安全檢測一直以人工方法為主，傳統(tǒng)人工檢測方法存在主觀性強、整體性差、時效性差等諸多問題。基于有線網(wǎng)絡(luò)的橋梁健康監(jiān)測技術(shù)具有測試精度高、協(xié)議成熟、實時性好等諸多優(yōu)點，但安裝維護成本高，布線困難，傳輸距離受布線長度的限制。現(xiàn)有系統(tǒng)均針對單橋建設(shè)，難以實現(xiàn)多座橋梁之間的信息互通，各座橋梁之間表現(xiàn)為“信息孤島”，不利于區(qū)域內(nèi)多座橋梁結(jié)構(gòu)監(jiān)測的集中統(tǒng)一維護管理。 無線傳感器網(wǎng)絡(luò)是當前國內(nèi)外科技領(lǐng)域的研究熱點，節(jié)點具有功耗低、體積小、智能化程度高等特點。將無線傳感技術(shù)應(yīng)用于橋梁健康監(jiān)測，有利于整個監(jiān)測系統(tǒng)的小型化、低成本和智能化發(fā)展。目前，無線傳感器針對橋梁健康監(jiān)測方面的應(yīng)用主要有：UC Berkelev的SukunKim等人設(shè)計了基于TinyOS的無線傳感器網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，并實現(xiàn)了對金門大橋結(jié)構(gòu)健康的監(jiān)測。Stanford的Jerome P．Lynch等人設(shè)計了一種無線組塊監(jiān)測系統(tǒng)（Wireless Modular Monitoring Systems，WMiMS），并在美國Alamosa峽谷的大橋進行了
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什么是橋梁撓度監(jiān)測聯(lián)動抓拍系統(tǒng)
橋梁撓度監(jiān)測聯(lián)動抓拍系統(tǒng) 橋梁撓度監(jiān)測聯(lián)動抓拍系統(tǒng)是一套集撓度監(jiān)測、車輛信息抓拍、視頻采集、智能分析為一體的智能化系統(tǒng)，可實現(xiàn)橋梁撓度超標事件的實時抓拍。
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系統(tǒng)概念在橋梁策劃中的運用
系統(tǒng)性設(shè)計方法運用下景觀橋梁的特征體現(xiàn)在進行景觀橋梁設(shè)計時應(yīng)將整體形象的宏觀把握置于首位，即從形象整體構(gòu)成意向出發(fā)，沿著整體結(jié)構(gòu)脈絡(luò)框架進行設(shè)計。在整個設(shè)計過程中，要注意各部分之間的有效過渡與銜接。景觀橋梁與周圍環(huán)境及配套設(shè)施的系統(tǒng)性體現(xiàn)為形式上的均衡與多樣性統(tǒng)一和明晰的層次感。1．均衡與多樣性統(tǒng)一均衡與視覺穩(wěn)定有關(guān)。所謂視覺穩(wěn)定是對形狀的重心規(guī)律和眼睛所看到的情形作心理平衡判斷，若達到平衡狀態(tài)，就取得了均衡的效果。均衡在視覺藝術(shù)中是客觀存在的。在景觀橋梁設(shè)計過程中，設(shè)計師消除可能引起視覺不穩(wěn)定性與模糊性的各種不確定因素。由杠桿平衡原理可知，一個遠離均衡中心但是意義上較為次要的物體是可以用靠近均衡中心但意義上較為重要的物體來平衡，也就是只要支點兩端的力矩相等就能讓物體維持視覺上平衡的物理法則。所以，在特定的情況下，需要因地制宜設(shè)計出景觀橋梁形象中的“最具重量點”。力矩對景觀橋梁整體的均衡作用在設(shè)計中應(yīng)受到重視。多樣是指影響景觀橋梁形象統(tǒng)一的因
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架起醫(yī)患溝通橋梁---醫(yī)護對講系統(tǒng)
醫(yī)護對講系統(tǒng)發(fā)展到今天，已經(jīng)不再是簡單的醫(yī)患之間溝通的工具，在實際應(yīng)用當中應(yīng)兼顧到醫(yī)院的整體設(shè)計，既有特色又具有良好實用性、裝飾性的設(shè)備將得到越來越廣泛的應(yīng)用。我廠設(shè)計的醫(yī)用呼叫對講系統(tǒng)是引進國際最新理念，并為國內(nèi)首創(chuàng)的系統(tǒng)，系統(tǒng)可實現(xiàn)護士站人員與住院患者之間直接、可靠的信息聯(lián)絡(luò)。除常規(guī)的雙向傳呼、雙向?qū)χv、緊急呼叫優(yōu)先功能外，新增了終端設(shè)備在線編碼、床頭燈光控制、醫(yī)護人員護理、呼叫信息儲存、無線傳呼、輸液監(jiān)護儀遠程報警等實用功能。1、系統(tǒng)采用了先進的獨立編碼方式，所有的對講分機完全兼容，可任意互換。根據(jù)醫(yī)院的要求隨時通過系統(tǒng)主機或分機編碼器修改對講分機的號碼（在線編碼、即插即改、簡易靈活）。分機號碼可由一位、二位、三位或四位數(shù)組成。（例：“0308”表示3號房的8床病人呼叫）2、系統(tǒng)可對病房設(shè)備帶上的閱讀燈或照明燈進行控制，以弱電控制強電的方式安全、可靠，方便病人在夜間時的需要。3、醫(yī)護人員護理：當醫(yī)護人員進入病房護理病人時，按下服務(wù)狀態(tài)器上的相應(yīng)的醫(yī)護人員鍵，病房門口的三色門燈相應(yīng)點亮和護士站控制主機相應(yīng)燈亮，使其它護理人員在走廊或護士站及時掌握醫(yī)護人
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探析智慧橋梁感知監(jiān)測系統(tǒng)
隨著城市化進程的加速和交通網(wǎng)絡(luò)的不斷擴展，橋梁作為城市重要的
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橋梁沖刷系統(tǒng)計算軟件.zip
橋梁沖刷系統(tǒng)計算軟件.zip
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橋梁通繪圖系統(tǒng)出現(xiàn)這個是什么意思？
啟動成功后，運行快速繪圖就是這樣子，哪位大哥能告訴我怎么解決啊？盜版狗的。
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橋梁大師CAD系統(tǒng)2010用戶手冊
很有用的教程很難找的哈
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橋梁智能CAD系統(tǒng)中類比設(shè)計.pdf
橋梁智能CAD系統(tǒng)中類比設(shè)計.pdf
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橋梁振動監(jiān)測系統(tǒng)的目的及功能敘述
隨著現(xiàn)代化技術(shù)的發(fā)展，橋梁振動監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)時而生，這種技術(shù)能夠?qū)崟r獲取橋梁的健康狀態(tài)，為準確評估橋梁性能為后續(xù)的施工提供有效的依據(jù)。重大橋梁結(jié)構(gòu)的振動監(jiān)測系統(tǒng)是改善橋梁運營狀態(tài)、確保橋梁服務(wù)水平的前提條件。 橋梁振動監(jiān)測系統(tǒng)不再是傳統(tǒng)的橋梁檢測或者結(jié)構(gòu)評估，而是被賦予了新的意義。巖聯(lián)小編總結(jié)了下。一般來說，橋梁振動監(jiān)測需要達到以下三個目的 1.設(shè)計驗證:通過振動監(jiān)測所獲得的實際結(jié)構(gòu)的動靜力響應(yīng)驗證設(shè)計計算理論與結(jié)果 2.支持養(yǎng)護管理決策:結(jié)合結(jié)構(gòu)狀態(tài)評估和損
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橋梁防撞智能預(yù)警系統(tǒng)的構(gòu)成與實施
橋梁防船撞智能預(yù)警系統(tǒng)集激光超高船只探測，熱成像圖像監(jiān)測偏離航道船舶、電子圍欄航道偏離預(yù)警、AIS船舶身份識別預(yù)警通知、VHF電臺通知、視頻監(jiān)控錄像、無線數(shù)據(jù)傳輸,聲光報警等現(xiàn)代無線通信技術(shù)于一體的多功能橋梁船舶防碰撞綜合監(jiān)控系統(tǒng)。系統(tǒng)集技術(shù)先進性，實用性，全面性，施工簡易性等特點、處于行業(yè)領(lǐng)先地位，填補了我國橋梁安全監(jiān)控及事故預(yù)警的多項空白！為海事，路橋，航道管理部門科學(xué)管理提供依據(jù)！ 系統(tǒng)構(gòu)成：
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橋梁道路健康監(jiān)測系統(tǒng)(光纖光柵)
橋梁道路健康監(jiān)測系統(tǒng)(光纖光柵)作者：曹虎 13581899064 010-58858423-111 caohu666@126.com 一． 橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測重要性摘要：近年來，國內(nèi)發(fā)生的幾起大橋坦塌和局部破壞事故，使人們逐漸認識到橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測的必要性和迫切性。1橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測的必要性和迫切性自20世紀50年代以來，橋梁健康監(jiān)測的重要性就逐漸被認識，但受檢測、監(jiān)測手段比較落后的限制，在應(yīng)用上一直未得到推廣和重視。近年來隨著大跨徑橋梁的輕柔化及形式與功能的復(fù)雜化，這項技術(shù)成為國內(nèi)外學(xué)術(shù)界、工程界的研究熱點。許多國家都在一些已建和在建的大跨橋梁上進行了有益的嘗試：丹麥曾對總長1 726 m的Faroe跨海斜拉橋進行施工階段及通車首年的監(jiān)測，另外，他們在主跨1 624 m的Great Belt East懸索橋上也開始了相關(guān)的嘗試；泰國與韓國目前也已開始在重要橋梁上安裝永久性的實時結(jié)構(gòu)整體與安全性報警設(shè)備；香港的青馬大橋、內(nèi)地的虎門大橋、徐浦大橋、江陰大橋等在施工階段也已開始傳感器的安裝，以備將來運
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橋梁頂推情況分析：牽引系統(tǒng)發(fā)生故障
張拉端反力梁變形過大；牽引索張拉端錨固端是否滑束，鋼絲線是否斷滑絲；施工設(shè)備故障。 如發(fā)現(xiàn)上述現(xiàn)象發(fā)生，應(yīng)對其結(jié)構(gòu)的安全影響進行評估，確定是否采取安全措施。針對第1種情況，可采用增加鋼束數(shù)量（已經(jīng)采取。根據(jù)每根ΦS15.24鋼絞線所能承受最大拉力19.5噸計算，目前采用鋼絞線所能承受總拉力已經(jīng)遠遠超過連續(xù)千斤頂最大張拉能力）、在張拉前對每根鋼絞線預(yù)先分別施加應(yīng)力預(yù)緊（已經(jīng)計劃采取）、在施工過程中加強對預(yù)埋鋼束的保護等措施；針對第2種情況，可采用增加備用設(shè)備以及立即進行設(shè)備檢修等處理措施。
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橋梁監(jiān)測必備神器：健康在線監(jiān)測系統(tǒng)
我國目前正處于大規(guī)模的橋梁建設(shè)時期。所以橋梁的載重、跨徑和路面寬度都在不斷增加，結(jié)構(gòu)形式也在發(fā)生著變化。這些基礎(chǔ)設(shè)置對國民經(jīng)濟發(fā)揮著巨大的作用。 專家認為，一般橋梁使用超過25年以上則進入老化期。然而我國40%以上的橋梁已屬如此，均為“老齡”橋梁。隨著時間的推移，其數(shù)量必定將不斷增長。為了隨時了解橋梁的健康狀況，對突發(fā)事故進行提前預(yù)警，保護人民群眾的生命財產(chǎn)安全，橋梁健康安全監(jiān)測已經(jīng)變得十分重要。 然而現(xiàn)代橋梁健康在線監(jiān)測系統(tǒng)利用現(xiàn)代電子、信息采集、通信及計算機技術(shù)，實現(xiàn)對橋梁監(jiān)測指標的實時采集、實時傳輸和實時預(yù)警。 這個系統(tǒng)可以實現(xiàn)24小時連續(xù)觀測，滿足高精度橋梁隧
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橋梁防船撞通航安全播報系統(tǒng)方案介紹
一、橋梁通航安全播報預(yù)警系統(tǒng) 1、項目背景 我國國土面積遼闊，地形多樣，河流水系眾多。隨著航運船型日趨大型化、重型化、高速化，船舶流量持續(xù)增加、維修加固歷史以及水域通航環(huán)境復(fù)雜等情況，使得橋梁和通航船舶之間的矛盾日益突出，船舶撞擊橋梁的事故亦不斷增加，其導(dǎo)致的后果也愈來愈嚴重，輕則造成橋梁結(jié)構(gòu)受損，使用壽命、安全性及抗震能力下降，增加了橋梁額外的維修加固費用；重則往往造成橋毀、船沉、人亡和水陸交通干線長期受阻或中斷等嚴重后果。 通航橋墩存在船撞橋的風(fēng)險，擬采用橋梁通航安全播報預(yù)警系統(tǒng)，采取主動式非接觸避碰防撞措施，為船舶提供準確的通航信息服務(wù)，起到既保護橋，也保證船舶航行安全，解決相關(guān)管理部門的安全監(jiān)管問題。 二、橋梁通航安全播報預(yù)警系統(tǒng)方案概述 1、橋梁通航安全播報預(yù)警系統(tǒng)整