關于國外橋梁發展動向和趨勢的探討

一、概述 一部橋梁發展的歷史，是橋梁跨徑不斷增大的歷史；是橋型不斷豐富的歷史；是結構不斷輕型化的歷史。 1、跨徑不斷增大 目前，鋼梁、鋼拱的最大跨徑已超過500m，鋼斜拉橋為890m，而鋼懸索橋達1990m。隨著跨江跨海的需要，鋼斜拉橋的跨徑將突破1000m，鋼懸索橋將超過3000m。至于混凝土橋，梁橋的最大跨徑為270m，拱橋已達420m，斜拉橋為530m。 2、橋型不斷豐富 本世紀50～60年代，橋梁技術經歷了一次飛躍：混凝土梁橋懸臂平衡施工法、頂推法和拱橋無支架方法的出現，極大地提高了混凝土橋梁的競爭能力；斜拉橋的涌現和崛起，展示了豐富多彩的內容和極大的生命力；懸索橋采用鋼箱加勁梁，技術上出現新的突破。所有這一切，使橋梁技術得到空前的發展。 3、結構不斷輕型化 懸索橋采用鋼箱加勁梁，斜拉橋在密索體系的基礎上采用開口截面甚至是板，使梁的高跨比大大減少，非常輕穎；拱橋采用少箱甚至拱肋或桁架體系；梁橋采用長懸臂、板件減薄等，這些都使橋梁上部結構越來越輕型化。 二、以下分別

德國組合結構橋梁發展現狀(2011)

組合結構橋梁（劉玉擎）－橋梁發展的熱點

組合結構橋梁是目前橋梁發展的一個重要方向支持網易結構，下了很多東西，也沒什么好分享的

橋涵施工 橋梁發展簡介及施工分類

預制裝配混凝土橋梁發展現狀及熱點！

裝配式橋梁發展現狀圖文簡析

橋梁顫振研究的發展與挑戰

淺談我國公路橋梁發展趨勢

論文關鍵詞：道路橋梁；發展；趨勢 論文摘要：隨著我國經濟發展，材料、機械、設備工業相應發展，這為我國修建大跨徑斜拉橋和懸索橋提供了有力保障。再加上廣大橋梁建設者的精心設計和施工，使我國建橋水平已躍身于世界先進行列。 1 板式橋 板式橋是公路橋梁中量大、面廣的常用橋型，它構造簡單、受力明確，可以采用鋼筋混凝土和預應力混凝土結構；可做成實心和空心，就地現澆為適應各種形狀的彎、坡、斜橋，因此，一般公路、高等級公路和城市道路橋梁中，廣泛采用。尤其是建筑高度受到限制和平原區高速公路上的中、小跨徑橋梁，特別受到歡迎，從而可以減低路堤填土高度，少占耕地和節省土方工程量。 實心板一般用于跨徑13m以下的板橋。因為板高較矮，挖空量很小，空心折模不便，可做成鋼筋混凝土實心板，立模現澆或預制拼裝均可。空心板用于等于或大于13m跨徑，一般采用先張或后張預應力混凝土結構。先張法用鋼絞線和冷拔鋼絲；后張法可用單根鋼絞線、多根鋼絞線群錨或扁錨，立模現澆或預制拼裝。成孔采用膠囊、折裝式模板或一次性成孔材料如預制薄壁混

混凝土橋梁檢修技術及發展

混凝土橋梁檢修技術及發展 論文欄目:混凝土論文 1現階段混凝土橋梁的檢修技術分析1.1荷載試驗針對混凝土橋梁進行技術檢修，通常采用荷載試驗方式。荷載試驗的應用通常有以下幾種情況：第一，實現大跨度橋梁建設前要進行荷載試驗，尤其是新型材料與新型工藝的使用，都需要進行荷載試驗；第二，橋梁上通過特種車輛時，要進行荷載試驗，不分橋的新舊程度，都要根據需要進行輪位、軸重的荷載檢測，以保證安全；第三，驗收式荷載試驗，即對改建、加固的橋梁進行荷載試驗，實現正常工程驗收；第四，針對某些修建已久的橋梁，由于施工工藝落后，為保證橋梁本身仍具有較高荷載力，要進行荷載試驗。1.2靜載試驗通常情況下，在靜載試驗過程中主要包含四個方面的測試內容：首先，基于橋梁整體結構特征的豎向撓度、側向以及扭轉變形。一般情況下，測試點設置應當保證寬度范圍的三個測試點，且測試點能夠形成較為精確的最大豎向、

現代橋梁檢測技術發展追蹤

摘要：為了確保已建的橋梁具有良好運營狀態和正常使用功能，應利用橋梁檢測與監測技術及時發現和控制早期病害。本文扼要說明了一般橋梁檢測的方法與內容，并著重介紹了近年來檢測與監測技術的開發與應用。 關鍵詞：橋梁 結構 檢測 監測 技術 引言 對已建橋梁進行檢測的技術主要包括兩個內容，即橋梁檢查和荷載試驗評定。

橋梁健康監測技術及其發展

裝配式橋梁的發展與技術實踐探討!

鋼橋發展簡史（日本橋梁建設協會）

鋼橋發展簡史（日本橋梁建設協會）日文資料，但能大概看懂，圖片不錯。

橋梁健康監測研究及發展趨勢

橋梁健康監測研究及發展趨勢

對我國橋梁技術發展戰略的思考

經過改革開放30多年的發展，我國公路橋梁建設取得了舉世矚目的成就。截至2014年年底，我國公路橋梁總數已達75.71萬座，4257.89萬延米。目前，僅黃河上已建和在建的大橋已達228座，長江上達到162座。我國建成的懸索橋、斜拉橋、拱橋和梁橋這四類橋梁的跨徑均已居世界同類橋梁跨徑的前列。從發展歷程看，我國公路橋梁建設經歷了從平原區向山嶺重丘區、從一般江河湖泊到大江大河再向海灣及聯島工程建設的發展歷程；橋梁結構從常規的以梁橋和拱橋為主，向大跨徑斜拉橋、懸索橋、高墩、不對稱結構、彎橋發展，再向離岸深海長聯橋大型上下部預制結構、大型復合基礎以及超大跨徑結構發展。總體上，我國公路橋梁建設走過了一條自力更生、以我為主到技術引進、消化吸收再到注重原始創新、集成創新的技術發展道路，已逐步實現從最基本的注重強度、剛度、穩定性的設計方法向注重全壽命周期成本及環保、景觀、品質、耐久的現代設計理念轉變。這些成果來之不易，它得益于我國綜合國力的極大提升和科技水平的快速發