-
橋梁利用基礎(chǔ)改造全套圖紙
很齊全，僅供參考，保留產(chǎn)權(quán)，基礎(chǔ)利用，造價(jià)節(jié)省
-
分析橋梁加固改造的主要內(nèi)容
由于車輛荷載反復(fù)作用,甚至部分車輛超載作用,造成橋梁損傷，且橋梁一直暴露在外界環(huán)境中,受到自然環(huán)境的侵蝕,隨著時(shí)間積累，損傷不斷累積,受損程度也逐漸加重。所以為保證橋梁的安全使用，需要經(jīng)常對(duì)受損橋梁進(jìn)行維修加固。對(duì)于存在嚴(yán)重病害或則不能滿足運(yùn)輸要求的橋梁,需要對(duì)其進(jìn)行徹底的整治、修復(fù)、加固和更新,以達(dá)到提高原有橋梁的通行能力和荷載等級(jí),延長(zhǎng)其使用壽命。橋梁加固的主要內(nèi)容包括:對(duì)舊橋上部和下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固、行車道路面更換、橋梁抗震加固、超限車輛過(guò)橋臨時(shí)加固等。 橋梁加固維修相對(duì)新建而言難度更大。維修加固一般是在不影響現(xiàn)有交通的情況下完成的,這需要協(xié)調(diào)好施工與交通,因此應(yīng)該合理組織施工措施,盡量避免對(duì)交通的影響。關(guān)于橋梁加固
-
橋梁吊桿的現(xiàn)狀及破損安全改造研究
橋梁吊桿的現(xiàn)狀及破損安全改造研究
-
求問(wèn)，有沒(méi)有接橋梁改造項(xiàng)目的
項(xiàng)目：XX村道路提升改造工程（橋梁專業(yè)（鋼架橋））（可議價(jià)）
-
橋梁改造拼接設(shè)計(jì)要點(diǎn)詳解，工程人必看！
新老橋梁橫向拼寬是指橋梁整體在橫向?yàn)榉制谛藿ǎ蛟谠袠蛄簷M向以拼接加寬的方式新建新的橋梁，最終形成整體橋面的橋梁設(shè)計(jì)方案。上部構(gòu)造可采用有縫連接（不連接）、鉸接、半剛接、剛接等多種方式；下部構(gòu)造可采用連接或不連接等形式。有縫連接、鉸接屬于弱連接，半剛接、剛接屬于強(qiáng)連接。新老結(jié)構(gòu)上部構(gòu)造類型主要有預(yù)制T梁、預(yù)制空心板、預(yù)制箱梁、現(xiàn)澆箱梁等。采用同種類型的結(jié)構(gòu)進(jìn)行拼寬，為同剛度拼寬；采用不同類型的結(jié)構(gòu)進(jìn)行拼寬，為異剛度拼寬。設(shè)計(jì)中盡量采用同剛度拼寬。 拼寬橋各種連接形式
-
橋梁結(jié)構(gòu)病害分析與改造加固設(shè)計(jì)
我國(guó)橋梁改造加固任務(wù)繁重，據(jù)交通部統(tǒng)計(jì)至2003年底，全國(guó)公路網(wǎng)中尚有危橋10443座，378439延米。要實(shí)現(xiàn)交通部規(guī)劃的2005年底基本消滅國(guó)、省干線公路危橋的目標(biāo)，所需資金約為90億元。中國(guó)橋梁改造加固市場(chǎng)的巨大潛力，吸引了國(guó)內(nèi)外眾多有遠(yuǎn)見卓識(shí)的工程技術(shù)人員和企業(yè)家把注意力轉(zhuǎn)移到這方面來(lái)，國(guó)外的先進(jìn)加固技術(shù)大量涌進(jìn)中國(guó)加固市場(chǎng)，各種加固公司像雨后春筍相應(yīng)而生，成功地創(chuàng)建了一批橋梁改造加固的優(yōu)秀范例，推進(jìn)了我國(guó)橋梁改造工作的發(fā)展。 提高橋梁改造加固設(shè)計(jì)質(zhì)量，是確保加固工程質(zhì)量的前提和基礎(chǔ)。橋梁改造加固設(shè)計(jì)是比新建橋梁設(shè)計(jì)復(fù)雜得多的系統(tǒng)工程。我國(guó)目前的狀況是“有實(shí)力的大設(shè)計(jì)院無(wú)暇顧及，不愿意干，技術(shù)力量較差的小型設(shè)計(jì)單位又干不了”，橋梁改造加固設(shè)計(jì)基本上由科研單位、高等院校和各類專業(yè)公司來(lái)承擔(dān)。各類專業(yè)公司的技術(shù)水平差異較大，值得慶幸的是，近幾年來(lái)我國(guó)確已出現(xiàn)一批技術(shù)能力較高的專業(yè)化加固公司，完成一
-
張樹仁橋梁結(jié)構(gòu)病害診治與改造加固設(shè)計(jì)
張樹仁橋梁結(jié)構(gòu)病害診治與改造加固設(shè)計(jì)下載
-
橋梁加固改造需要注意的問(wèn)題
橋梁加固改造是一項(xiàng)龐大的工程，只有先進(jìn)行詳細(xì)的設(shè)計(jì)工作，才能開展橋梁加固工作。針對(duì)關(guān)鍵技術(shù)措施的實(shí)際應(yīng)用，要提前進(jìn)行相應(yīng)的試驗(yàn)，在掌握技術(shù)核心和檢驗(yàn)方法后才能在施工中使用。加固設(shè)計(jì)時(shí)總體上應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)：1.加固后的橋梁，在使用荷載作用下，原有結(jié)構(gòu)和新增加的結(jié)構(gòu)各部分的強(qiáng)度、剛度和裂縫，均應(yīng)符合現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。2.當(dāng)僅要求提高活載能力時(shí)，加固改造工作可以在原結(jié)構(gòu)保持恒載應(yīng)力狀態(tài)下進(jìn)行。此時(shí)，原有結(jié)構(gòu)的全部恒載和加固改造后所增加的恒載，均由原結(jié)構(gòu)承擔(dān)，活載由原結(jié)構(gòu)和新增加的構(gòu)件或加大后的截面共同承擔(dān)。3.如果通過(guò)檢測(cè)和計(jì)算，原結(jié)構(gòu)的工作應(yīng)力已接近或已超過(guò)允許限值，需要減小原橋的恒載應(yīng)力，應(yīng)采取一定的卸載措施，如：減少拱上填料；用輕質(zhì)材料更換原橋面鋪裝層；用外加預(yù)應(yīng)力使橋
-
橋梁伸縮縫改造過(guò)程中的混凝土澆筑工藝
橋梁伸縮縫改造過(guò)程中的混凝土澆筑：1、要求澆筑50# 鋼纖維混凝土，澆筑混凝土之前，配比試驗(yàn)應(yīng)滿足要求，各種工具，設(shè)備齊全、工作狀態(tài)良好，同時(shí)氣候條件要適宜，絕對(duì)避免中午施工，保證澆筑質(zhì)量。2、澆筑過(guò)程中，應(yīng)避免遇雨，并要有必要的防雨設(shè)施，避免澆筑完畢后，混凝土段雨沖刷。3、澆筑混凝土前，對(duì)槽內(nèi)做最后一次清理和清洗，同時(shí)用塑料布鋪蓋槽兩側(cè)的瀝青混凝土路面上，防止施工時(shí)對(duì)路面污染。4、澆筑過(guò)程要連續(xù)，標(biāo)高控制同瀝青混凝土路面一致，絕對(duì)防止高出，要保持表面平整、直順。5、澆筑混凝土完畢后，用塑料布嚴(yán)密覆蓋混凝土表面4-6h以上，然后用土工布覆蓋，灑水養(yǎng)生，防止把水直接澆灑混凝土表面。6、澆筑混凝土?xí)r，采用插入式振動(dòng)棒進(jìn)行振搗，確保混凝土密室，人工抹平收面，頂面標(biāo)高和平整度要嚴(yán)格控制，與橋梁縱坡橫坡保持一致，平整度偏差控制在0-2mm
-
專業(yè)房屋結(jié)構(gòu)拆除、橋梁橋墩改造拆除及其加固
我施工隊(duì)常駐北京，專業(yè)資質(zhì)，專業(yè)承接全國(guó)各地房屋結(jié)構(gòu)改造拆除、橋梁橋墩改造及其加固活，我方自備專業(yè)工具及專業(yè)施工人員 專業(yè)施工水準(zhǔn) 全國(guó)各地均承接，特別是橋方向拆除我方更是見長(zhǎng)，現(xiàn)在我方正處于施工項(xiàng)目有：江西九江及山東威海有橋墩改造拆除項(xiàng)目。有意者請(qǐng)聯(lián)系 周先生 電話：一三五五二三五三零六六 ，非誠(chéng)勿擾 謝謝！打擾！
-
關(guān)于橋梁內(nèi)力計(jì)算的結(jié)果
本人工科,非橋梁專業(yè),因工作需要,勉力學(xué)習(xí)做下小農(nóng)橋的結(jié)構(gòu)計(jì)算,近日從論壇上偶得 (邵旭東,李立峰著)一書,遂依葫蘆畫瓢,以第二篇第一章為參考,計(jì)算了5m梁式板橋的內(nèi)力，設(shè)計(jì)參數(shù)如下： 板厚:300mm 鋼筋凈保護(hù)層厚度:40mm 支座搭接長(zhǎng)度：0.33m 板端留縫：2cm 計(jì)算跨度：4.63m 凈跨度：4.3m 設(shè)計(jì)荷載：公路—Ⅱ級(jí) 無(wú)欄桿，恒載考慮板自重，安全帶重，分項(xiàng)系數(shù)取1.2，汽車荷載均布值為7.875kN/m，集中值為135kN，分項(xiàng)系數(shù)取1.4 采用書中P125式（2-6-1a），彎矩計(jì)算結(jié)果為108.33kN·m 需配筋截面面積為1966.70mm^2，選筋結(jié)果為8Φ18（Φ18@130） 我的問(wèn)題在于，這一結(jié)果是否可靠？鋼筋直徑是否需要適當(dāng)加大？因?yàn)橐娺^(guò)某些設(shè)計(jì)好的圖紙，同樣跨度的鋼筋直徑都不會(huì)小于20mm。 想知其然，知其所以然，請(qǐng)各位高人不吝賜教哈！
-
既有線提速橋梁存在的主要問(wèn)題與改造對(duì)策
一．概述 速度是現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)拿}。150多年的鐵路發(fā)展史就是速度不斷提高的歷史。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和人們生活節(jié)奏的加快，交通運(yùn)輸工具的高速化已成為發(fā)展的總趨勢(shì)。從鐵路方面來(lái)看，面對(duì)航空和高速公路的競(jìng)爭(zhēng)與挑戰(zhàn)，列車速度也在不斷地提高。但在既有線上提速，如何充分利用既有設(shè)備條件，通過(guò)對(duì)既有線進(jìn)行部分改造來(lái)提高客、貨列車的旅行速度，從而增加鐵路交通運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，這將成為今后一段時(shí)期內(nèi)鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕n題之一。既有線改造所遇到的實(shí)際情況很多，改、擴(kuò)建工程不盡相同，本文僅就橋梁改造進(jìn)行剖析，找出癥結(jié)，提出解決辦法。為了確保提速后行車及橋梁運(yùn)用安全，必須對(duì)橋梁設(shè)備危及行車安全、
-
波形伸縮縫在高速公路橋梁改造中的應(yīng)用
橋梁伸縮縫的作用在于調(diào)節(jié)由車輛荷載環(huán)境特征和橋梁建筑材料的物理性能所引起的上部結(jié)構(gòu)之間的位移和上部結(jié)構(gòu)之間的聯(lián)結(jié)。橋梁伸縮縫裝置是橋梁構(gòu)造的一部分，如果設(shè)計(jì)不當(dāng)、安裝質(zhì)量低劣、缺乏科學(xué)的和及時(shí)養(yǎng)護(hù)，會(huì)在橋梁伸縮縫處引起跳車。 我省高速公路橋梁多采用毛勒型鋼伸縮縫裝置，根據(jù)以住使用情況，毛勒型鋼伸縮縫裝置多出現(xiàn)斷裂、接縫處下沉、砼斷板，錯(cuò)臺(tái)等破壞現(xiàn)象，九景高速根據(jù)專家及對(duì)外省使用波形伸縮縫的使用情況決定選用波形伸縮縫替代毛勒型鋼伸縮縫裝置，波形伸縮裝置是把外形設(shè)計(jì)和伸縮過(guò)程中的工作區(qū)當(dāng)成一個(gè)系統(tǒng)，從影響壽命和行車性能的每個(gè)環(huán)節(jié)加以研制，尤其是克服了傳統(tǒng)伸縮裝置易跳車、行車有震動(dòng)的缺點(diǎn)。 其主要技術(shù)特點(diǎn)為：1）外形設(shè)計(jì)為波形，減少縫的外露面積，減少行車過(guò)程中車輛對(duì)伸縮縫的集中沖擊；2）減小行車與縫的交角，減少行車的直接沖擊，從而減少縫的震動(dòng)，延長(zhǎng)使用壽命；3）波形伸縮裝置中填料采用專用特制密封膏，路用性能優(yōu)越。有效防止硬物嵌入，提高了使用年限；4)伸縮裝置兩側(cè)砼采用強(qiáng)度高，韌性好的鋼纖維混凝土，其抗沖擊性能比普通混凝土提高十倍以上；5）施工方便，可分車道安裝；6
-
關(guān)于橋梁荷載的一些問(wèn)題
本人是做水利水電設(shè)計(jì)的，最近遇到一個(gè)河道生態(tài)整治項(xiàng)目，需要拆除重建五座小型橋梁，跨度60-100m。有以下問(wèn)題需要各位指導(dǎo)：1.按照日車輛通行標(biāo)準(zhǔn)，連接公路為四級(jí)公路（鄉(xiāng)道/村道）？荷載標(biāo)準(zhǔn)車道標(biāo)準(zhǔn)按公路Ⅱ級(jí)10.5*0.75KN/M?2.車道荷載標(biāo)準(zhǔn)和車輛荷載標(biāo)準(zhǔn)到底用哪個(gè)合適？（橋?qū)捿^小為單行，寬度小于7m)3.橋原寬不大，受連接道路限制，根據(jù)規(guī)范，橋面寬度為連接公路路基寬度5-7m，為了不影響河道行洪，減小橋梁壅水高度，本次拆除重建將恢復(fù)原河道斷面，橋做的較長(zhǎng)，這種又長(zhǎng)又窄的橋感覺(jué)很別扭，請(qǐng)問(wèn)這種布置有沒(méi)有問(wèn)題