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某鐵路涵洞實施性施工組織設計
某鐵路涵洞實施性施工組織設計
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各類施工組織設計（小區，公路，鐵路，涵洞，管道，隧道，園林）
希望對大家有幫助，借鑒和參考
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鐵路頂進箱涵施工組織設計
1-12.5米的框架箱涵頂進施工組織設計
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鐵路特長隧道施工組織設計
渝懷鐵路第二長隧道武隆隧道施組內容簡介：（一）概述武隆隧道位于重慶市武隆縣境內，起訖里程DK188+687～DK198+085，全長9398m，是渝懷線第二長大隧道。輔助導坑設置：在DK191+900線路右側設長396m橫洞一處，在橫洞內距正洞中線右側20m，向出口方向設1406m平導，在出口正洞左側設 2415m平導一處。（二）本隧道特點1、隧道長、工期緊，通風、運輸困難；2、地質復雜，進口段為古滑坡體，隧道穿越涌水、巖爆、高地溫、瓦斯等不良地質地段；3、橫洞口無場地，出口正洞與平導兩洞口相距185m，洞口場地布置困難；4、洞口段均下穿公路。進、出口位于居民區，施工干擾大。
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頂進式鐵路箱涵施工組織設計
頂進式鐵路箱涵施工組織設計
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鐵路既有線施工組織設計
工程位于成都西北向的黃田壩片區，該區域南郊西郊生態開發區，北鄰清水河生態保護區，東鄰三環路，此處地形較平緩，鐵路以路堤形式通過，并為成都鐵路局西貨場職工安居住房項目連接鐵路左右兩側住宅小區的重要通道。本工程為1-12m框架橋，框架橋下穿西環線（K12+085處）和遷出線兩股鐵路，并且遠期規劃增加至4股鐵路，橋長60.12m，共分5節，橋總寬14m，總高6.9m，頂板厚度0.9m，邊墻厚度1m，底板厚度1m。由于受規劃道路位置，坡度，坡長等諸多因素的影響，本框架先施工1、2、3節，便于大型施工車輛通過而不影響其它的施工道路，第4、5節待小區施工完畢再與框架兩側道路同時施工。為減少對鐵路營運線的干擾，本框架施工第1節時采用架設1-24mD性施工便梁加固既有線路，頂進法施工，由于緊鄰清江河附近的住宅片區機械難以進入，因此頂進工作坑設置在西環線左側，其余節皆采用現澆法施工。
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合福鐵路指導性施工組織設計
剛剛開工的項目，:lol ，大家需要的下哦。
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長吉城際鐵路施工組織設計，2008
正線長度23.571km，全部位于長春九臺市境內。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-2-26 17:37 編輯 ]
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鐵一院設計的鐵路框架涵洞集合
鐵路框架涵集合
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鐵路施工組織設計指南[2009]226號
鐵路施工組織設計指南[2009]226號
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鐵路復線施工中涵洞頂進的施工工藝
工程概況 項目為改建鐵路庫爾勒野云溝段增加建設的第二線工程，庫爾勒車站起始K457+983到野云溝車站K556+000段，這個線路既有線路的 長度為98.017Km，增加的二線項目長度為97.896Km。主要的技術標準為：鐵路為I級；正線數目為雙線；最小的曲線半徑為一般地段2000m，庫爾勒到庫北段既有線路為1600m；現有的坡度為6‰；到發現長度為850m；牽引質量為4000t。其中在既有線路的涵洞施工采用頂進施工的技術措施，以保證原有運輸的通常。
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高速公路過水涵洞施工組織
深海高速公路ZTI 標，涵洞的類型有圓管涵，蓋板涵，現澆箱涵等，通過首件工程，完善施工組織，
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某鐵路段站后給排水施工組織設計
工程內容包括：給水排水管道鋪設、構筑物施工及設備安裝。本標段共十五個供水站，另加紅井子隧道和中寧黃河橋兩處供水點，總計17處供水站點。其中6處（板窯、紅柳溝、黃羊灣、柳家溝、中衛、迎水橋）為自建或已建自有水源，其他11處為取地方自來水廠水源聯合供水方式。1.2.4 工程特點及施工重點1.2.4.1 綜述本標段線路跨度長，資源調遣難；施工專業多，界面制約多；運營線施工，行車干擾大；施工資源條件差，風沙影響大。本標段線路長、工程量大，種類繁雜，有條不紊地組織好站前與站后工程的銜接、搭接施工和工期安排是本標的重難點。施工，對既有線行車有干擾時，采取相應的過渡和保障措施，以保證行車安全。確保既有線運營安全是本標段站后施工重點。
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鐵路工程施工組織設計指南
鐵建設[2009]226號，與大家分享下！
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鐵路路基工程實施性施工組織設計
鐵路路基工程實施性施工組織設計
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新建鐵路指導性施工組織
新建鐵路指導性施工組織，有需要的可以看看。
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垮鐵路立交橋病害處治施工組織設計
四川成都大件路跨越寶成鐵路橋病害處治。
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達成鐵路鋪架第一標段施工組織設計
鐵路鋪軌架梁施組
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下穿鐵路地道橋頂進施工組織設計
希望與大家分享我的成果 ，希望能提出寶貴意見