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分離式隧道行人橫洞節點詳圖設計
2、技術標準 1)設計時速：100km/h 2)交通量：2027年交通量44002輛/日（小客車） 3)采用單向行駛雙車道分離式隧道 4)環境衛生標準：CO允許濃度 交通正常時δco≤250ppm 交通阻滯時δco≤300ppm （20分鐘內） 煙霧允許濃度 交通正常時K≤0.0065m-1 發生事故時K≤0.009m-1 （20分鐘內） 5) 隧道建筑限界：凈寬：0.75+1.0+2×3.75+0.5+0.75=10.50m 凈高:5m 6)平面線型：左行線位于直線段；右行線部分位于曲線隧道。 7)縱坡：左行線 2.784%；右行線 -2.800%。
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雙線分離式隧道車行橫洞構造節點詳圖設計
3.3 隧道結構設計 3.3.1 洞口設計 根據本隧道的特點，并結合路基及進出口地形地貌、工程地質、水文條件，在充分考慮隧道進出口綜合排水的情況下，盡量減少明洞的開挖并考慮施工開挖邊仰坡的穩定性、本著“早進晚出”的原則，確定隧道進出口位置、明洞型式，洞門型式的選擇力求結構簡潔，并與洞口的地形、地貌協調一致，進出口洞門均采用削竹式洞門，右線進口樁號為YK20+650，出口樁號為YK24+345，左線進口樁號為ZK24+315，出口樁號為ZK20+645。 洞口施工中應盡量減少擾動周圍巖體，盡早做好洞口邊坡、仰坡的防護及隧道洞門，確保洞口安全。明洞開挖后的邊仰坡面錨桿、噴射混凝土、鋼筋網防護，明洞回填坡面應植草，恢復自然地貌
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雙線分離式隧道行人橫洞布置及襯砌構造節點詳圖設計
3.3 隧道結構設計 3.3.1 洞口設計 根據本隧道的特點，并結合路基及進出口地形地貌、工程地質、水文條件，在充分考慮隧道進出口綜合排水的情況下，盡量減少明洞的開挖并考慮施工開挖邊仰坡的穩定性、本著“早進晚出”的原則，確定隧道進出口位置、明洞型式，洞門型式的選擇力求結構簡潔，并與洞口的地形、地貌協調一致，進出口洞門均采用削竹式洞門，右線進口樁號為YK20+650，出口樁號為YK24+345，左線進口樁號為ZK24+315，出口樁號為ZK20+645。
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雙線分離式隧道行人橫洞封閉門布置節點詳圖設計
3.3 隧道結構設計 3.3.1 洞口設計 根據本隧道的特點，并結合路基及進出口地形地貌、工程地質、水文條件，在充分考慮隧道進出口綜合排水的情況下，盡量減少明洞的開挖并考慮施工開挖邊仰坡的穩定性、本著“早進晚出”的原則，確定隧道進出口位置、明洞型式，洞門型式的選擇力求結構簡潔，并與洞口的地形、地貌協調一致，進出口洞門均采用削竹式洞門，右線進口樁號為YK20+650，出口樁號為YK24+345，左線進口樁號為ZK24+315，出口樁號為ZK20+645。 洞口施工中應盡量減少擾動周圍巖體，盡早做好洞口邊坡、仰坡的防護及隧道洞門，確保洞口安全。明洞開挖后的邊仰坡面錨桿、噴射混凝土、鋼筋網防護，明洞回填坡面應植草，恢復自然地貌
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雙線分離式隧道主洞與行車橫洞交叉口管溝cad節點詳圖設計
3.3 隧道結構設計 3.3.1 洞口設計 根據本隧道的特點，并結合路基及進出口地形地貌、工程地質、水文條件，在充分考慮隧道進出口綜合排水的情況下，盡量減少明洞的開挖并考慮施工開挖邊仰坡的穩定性、本著“早進晚出”的原則，確定隧道進出口位置、明洞型式，洞門型式的選擇力求結構簡潔，并與洞口的地形、地貌協調一致，進出口洞門均采用削竹式洞門，右線進口樁號為YK20+650，出口樁號為YK24+345，左線進口樁號為ZK24+315，出口樁號為ZK20+645。 洞口施工中應盡量減少擾動周圍巖體，盡早做好洞口邊坡、仰坡的防護及隧道洞門，確保洞口安全。明洞開挖后的邊仰坡面錨桿、噴射混凝土、鋼筋網防護，明洞回填坡面應植草，恢復自然地貌
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某地分離式隧道人行橫洞電纜溝節點詳圖設計CAD圖紙
本圖紙為：某地分離式隧道人行橫洞電纜溝節點詳圖設計CAD圖紙，內容包括:電纜孔鋼筋平面，蓋板鋼筋平面等，設計全面，內容詳實，可供參考。
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雙線分離式隧道行車橫洞封閉門鋼筋布置節點詳圖設計
洞口施工中應盡量減少擾動周圍巖體，盡早做好洞口邊坡、仰坡的防護及隧道洞門，確保洞口安全。明洞開挖后的邊仰坡面錨桿、噴射混凝土、鋼筋網防護，明洞回填坡面應植草，恢復自然地貌。 3.3.2 洞身結構設計 3.3.2.1 洞口段 根據隧道洞口段的地質情況，洞身結構按新奧法原理進行設計，采用洞口加強襯砌，初期支護為錨桿、噴射混凝土、鋼筋網及鋼拱架，二次襯砌及仰拱采用模注混凝土，以確保洞口段安全穩定。Ⅱ類圍巖段設計為S2-1、S2-4型復合式襯砌，并采用40米超前管棚預支護。
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雙線分離式隧道行車橫洞及緊急停車帶平面布置節點詳圖設計
3.3 隧道結構設計 3.3.1 洞口設計 根據本隧道的特點，并結合路基及進出口地形地貌、工程地質、水文條件，在充分考慮隧道進出口綜合排水的情況下，盡量減少明洞的開挖并考慮施工開挖邊仰坡的穩定性、本著“早進晚出”的原則，確定隧道進出口位置、明洞型式，洞門型式的選擇力求結構簡潔，并與洞口的地形、地貌協調一致，進出口洞門均采用削竹式洞門，右線進口樁號為YK20+650，出口樁號為YK24+345，左線進口樁號為ZK24+315，出口樁號為ZK20+645。
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雙線分離式隧道行車、行人橫洞及緊急停車帶照明布置節點詳圖設計
3.3 隧道結構設計 3.3.1 洞口設計 根據本隧道的特點，并結合路基及進出口地形地貌、工程地質、水文條件，在充分考慮隧道進出口綜合排水的情況下，盡量減少明洞的開挖并考慮施工開挖邊仰坡的穩定性、本著“早進晚出”的原則，確定隧道進出口位置、明洞型式，洞門型式的選擇力求結構簡潔，并與洞口的地形、地貌協調一致，進出口洞門均采用削竹式洞門，右線進口樁號為YK20+650，出口樁號為YK24+345，左線進口樁號為ZK24+315，出口樁號為ZK20+645。
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自計井及棧橋設計節點詳圖
本資料為自計井及棧橋設計節點詳圖，圖紙包括：自計井及棧橋立面圖、自計井及棧橋平面圖、自計井房樓板配筋圖等，設計精準，內容詳實，可供網友下載參考。
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30mT梁搭板節點詳圖設計
本橋平面一部分位于JD34(K537+536.9)右轉曲線上，R=1900米，一部分位于直線上;其立面縱坡為i=-4.8%(坡長840)，相鄰變坡點樁號為K537+980。為改善行車條件，左幅采用兩聯（4孔一聯+4孔一聯）連續結構、右幅采用兩聯（4孔一聯+4孔一聯）連續結構;全橋共計6道伸縮縫。
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主垮節段節點詳圖設計
xx公路大橋全長4177.6m,主橋由北汊通航孔橋(主跨500mPC斜拉橋)、三八洲橋、南汊通航孔橋(主跨300m姊妹塔PC斜拉橋)組成。xx長江公路大橋位處江面寬約2350m,江中有一沙洲,因其最高處海拔高程為38m而稱為三八洲。三八洲將橋位河段分為南北兩汊,其中北汊寬約700m,南汊寬約450m,該橋主跨500米為π形預應力混凝土主梁為全國同類型橋梁跨度之最，但居世界第二，混凝土標號高達C60。
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疊泉飛瀑設計節點詳圖
本資料為疊泉飛瀑設計節點詳圖，圖紙包括：平面圖、立面圖、剖面圖、節點圖等，設計精準，內容詳實，可供網友下載參考。
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石材幕墻設計節點詳圖
本資料為石材幕墻設計節點詳圖，圖紙包括：隱框玻璃幕墻標準橫剖節點圖，石材幕墻收口橫剖節點圖，玻璃地彈門邊部橫剖節點圖，銅板裝飾線頂部收口節點圖等，設計精準，內容詳細，可供設計師下載參考。
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某住宅CAD設計節點詳圖
節點詳圖，本工程資料為dwg格式，圖紙包括：各版塊詳細示意圖 ，內外部平面圖 ，各層平面圖等，設計規范，內容詳實，歡迎大家下載查看，謝謝~
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滴灌沉砂池設計節點詳圖
說明：1.本圖為Ⅴ型沉沙池設計圖，為400m3/h的沉砂池，用于2#管網。2.長度單位為厘米,沉淀池池頂高程比引水渠的水面高程高30～40cm。3.混凝土標號：砼標號C20,防滲標號為W4,抗凍標號為F150。4.封頂板：渠堤和池堤設20cm寬的封頂板，采用現澆C20混凝土板襯砌結構，厚8cm。5.抗凍脹處理：基土為低塑限粉土，為凍脹土，采用置換法，用砂礫石置換凍脹土，為了便于...
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室內剖面節點詳圖設計
所有圖均為各裝飾面的節點，在進行裝飾施工設計時有一定的參考價值。此為各建筑施工節點的整理組合，為了在施工設計討論時有所參考而作。雖然不能涵蓋所有施工節點的類型，但在設計時也有一定的參考引用作用。...
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某樓梯節點構造設計詳圖
本工程為某樓梯節點構造設計詳圖，包含1-1剖面圖、首層樓梯平面圖、樓梯板11配筋圖等，圖紙內容完整，表達清晰，制圖嚴謹，歡迎設計師下載使用。
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龍骨吊頂設計節點詳圖
龍骨吊頂設計節點詳圖，圖紙包括吊頂大樣，吊頂帶窗簾盒大樣，吊頂帶木飾面，吊頂伸縮縫，圓形吊頂大樣，吊頂翻邊等，圖紙清晰，可編輯，歡迎大家下載。...
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天花吊頂節點詳圖設計
方便安裝，特別適合大面積水平安裝。內部構件均進行熱鍍鋅處理，龍骨表面加工相應的工藝孔，不需焊接，亦無需進行二次防銹處理，用吊桿吊裝，適合大型場所的防腐使用要求...
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天花吊頂節點設計詳圖
固定碼吊件：采用2.0mm鍍鋅板用專用模具沖壓成型，開有腰型長條孔，以調節安裝誤差，用M6*20mm臺階螺栓同旋轉吊件連接。成型尺寸25*50*30*2.0mm (9)旋轉吊件：采用3.0mm鍍鋅板用專用模具沖壓成型，上端開直徑6.5mm孔，下端開直徑6.5mm孔焊接M6*20不銹鋼螺桿與蝶形螺母相配,用M6*20mm臺階螺栓同固定碼吊件連接。成型尺寸59.7*25*3.0mm (10)固...
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