橋梁質(zhì)量控制要點,PPT格式,共35頁,該資料圖文并茂,推薦學(xué)習(xí)參考。
本文對橋梁墩身混凝土外觀質(zhì)量控制進(jìn)行了介紹,供參考。
橋梁支座是在橋跨結(jié)構(gòu)與橋墩或橋臺的支承處設(shè)置的傳力裝 置。支座不僅要承受和傳遞很大的荷載,并且還應(yīng)保證橋跨結(jié)構(gòu)可 以產(chǎn)生一定的變位,支座要有比較合理的傳力方式,使支座傳力通 順,不致發(fā)生過度的應(yīng)力集中。支座的作用主要有:傳遞橋跨結(jié)構(gòu) 的支承
基于粘鋼法加固橋梁的特點,提出影響粘鋼施工質(zhì)量的主要技術(shù)指標(biāo)及相應(yīng)檢查方法,采用9標(biāo)度法給出各指標(biāo)量化分值,實現(xiàn)對粘鋼加固施工質(zhì)量的量化評定。應(yīng)用層次分析法確定橋梁影響粘鋼加固效果各指標(biāo)的權(quán)重,引入等效降低系數(shù)法建立加固效果量化評定體系。以
本資料為:橋梁工程質(zhì)量控制與管理,內(nèi)容詳實,很實用,歡迎下載參考。
基底高程及基坑尺寸大小必須符合設(shè)計要求,邊坡要依地質(zhì)情況進(jìn)行放坡 控制高程要注意墊層 頂面鑿毛,基坑排水?
明挖基礎(chǔ) 基底高程及基坑尺寸大小必須符 合設(shè)計要求,邊坡要依地質(zhì)情況 進(jìn)行放坡 控制高程要注意墊層 基坑回填料要符合 設(shè)計要求并分層夯實
公路沙漠地區(qū)風(fēng)積沙路基濕壓法施工 喻進(jìn)全1 劉 浩2 祁 偉2 呂輝斌3 1 武警交通第五支隊 830016;2 烏魯木齊河灘快速路管理處 830000;3 新疆審計廳 830000 關(guān)鍵詞:沙漠 風(fēng)積沙路基 濕壓法 施工 1 前 言 我國
【簡介】 本資料為橋梁施工工程監(jiān)理安全質(zhì)量控制要點,Word格式,共32頁
埋設(shè)護(hù)筒質(zhì)量控制:埋設(shè)護(hù)筒時,護(hù)筒中心軸線對正測定的樁位中心,嚴(yán)格保持護(hù)筒的垂直度。護(hù)筒固定在正確位置后,護(hù)筒周邊進(jìn)行夯實,以保證其垂直度及防止泥漿流失及位移、掉落。護(hù)筒上口應(yīng)綁扎木方對稱吊緊,防止下竄。所用鋼護(hù)筒大小要求至少比設(shè)計樁徑大2
監(jiān)理工程師應(yīng)熟悉設(shè)計文件,參加設(shè)計交底會,會同建設(shè)單位、設(shè)計單位、施工單位現(xiàn)場核對設(shè)計文件。監(jiān)理工程師對施工圖應(yīng)重點核對、現(xiàn)場地形地貌、場地布置方案、橋址處水文、氣象、工程地質(zhì)、地方料供應(yīng)情況、交通運輸狀況、電力、通訊、供水及施工期間可利用
列表展示市政橋梁工程的質(zhì)量控制要點,停檢點及控制方法,適用于市政橋梁工程的質(zhì)量控制方案及實施細(xì)則的編制
1、停止點:為該工序已經(jīng)完工必須經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可方可進(jìn)行下一工 序施工的監(jiān)控點; 2、見證點:工作在進(jìn)行中施工單位要請監(jiān)理工程師進(jìn)行檢查和監(jiān)控點; 3、控制點:為監(jiān)理工程師需過目或過問的工序或工作的監(jiān)控點。
本資料為路基工程及橋梁工程中期質(zhì)量控制,編制于2015年3月,共56頁。 高度重視臺背及路基缺口的填筑,因為交工的時限緣由,這個時候容易造成突擊填筑局面。對每一個臺背或缺口段,都要明確具體的施工填筑方案,明確責(zé)任人,根據(jù)工程量、施工能力水平
簡介: 橋梁工程作為路橋工程項目,其特點是點多線長,施工工序比較復(fù)雜,現(xiàn)場的管理難度較大但是又極其重要,完善的橋梁工程施工質(zhì)量控制一方面可以保證工橋梁工程在業(yè)主要求的工期內(nèi)完成,另一方面可以保證工程的質(zhì)量經(jīng)得起檢驗,再投入使用中不會不斷地翻
鋼筋籠在制作、運輸、安裝過程中,督促采取必要措施,防止發(fā)生不可恢復(fù)的扭轉(zhuǎn)、彎曲。制作鋼筋籠的鋼筋必須是沒有明顯銹蝕的,且不能有油污,起吊鋼筋籠確保垂直,對準(zhǔn)孔位,吊穩(wěn)后緩緩下沉,避免碰撞孔壁。鋼筋籠周邊必須設(shè)置保護(hù)主筋砼保護(hù)層厚度的砂漿墊塊
本資料為橋梁施工技術(shù)及質(zhì)量控制(66頁)。 構(gòu)造物外露面應(yīng)采用大塊鋼模板(每塊面積大于1m2)。預(yù)制箱梁內(nèi)模應(yīng)采用組拼式鋼模;先張法空心板內(nèi)模使用氣囊,注意使用氣囊時每隔30㎝設(shè)一道環(huán)向定位鋼筋;支架現(xiàn)澆箱梁外模用光面膠合板或整體鋼模,內(nèi)模
本資料為橋梁工程單位工程質(zhì)量控制要點,共35頁。 對于打入樁,在一定的打樁條件下,其承載力與貫入度相對應(yīng)。打樁條件主要是:錘重和沖擊能量的大小、樁墊材料的種類和厚薄。設(shè)計部門應(yīng)在圖紙上詳細(xì)說明:單樁設(shè)計承載力、錘的規(guī)格型號、樁墊材料的種類和
本資料為某橋梁工程質(zhì)量控制管理總結(jié),某鐵路橋為I級、雙線,全長10624米;公路橋為四車道,雙人行道,全長6078米,是我國20世紀(jì)橋梁建設(shè)的標(biāo)志性工程,內(nèi)容詳實,值得參考下載。
本資料為客運專線橋梁工程質(zhì)量控制(154頁)。 客專橋梁工程樁基主要采用Φ2500px、Φ3125px、Φ3750px三種樁徑的鉆孔樁,根據(jù)樁基分布、現(xiàn)場地質(zhì)條件、設(shè)計樁徑、樁長等情況進(jìn)行鉆機(jī)選型,主要采用回轉(zhuǎn)鉆(正反循環(huán))、旋挖鉆成孔,并
本資料為橋梁工程單位工程質(zhì)量控制要點,共35頁。 對于打入樁,在一定的打樁條件下,其承載力與貫入度相對應(yīng)。打樁條件主要是:錘重和沖擊能量的大小、樁墊材料的種類和厚薄。設(shè)計部門應(yīng)在圖紙上詳細(xì)說明:單樁設(shè)計承載力、錘的規(guī)格型號、樁墊材料的種類和
伸縮縫是橋梁構(gòu)造中的重要組成部分,伸縮縫施工質(zhì)量的好壞不僅對橋面的美觀度產(chǎn)生影響,而且會對橋梁的整體結(jié)構(gòu)安全產(chǎn)生很大的沖擊。橋梁伸縮縫一旦損壞,就會導(dǎo)致跳車、噪音、漏水、影響行車安全及縮短橋梁使用壽命。而橋梁施工縫的質(zhì)量與施工過程中的質(zhì)量控
本資料為客運專線橋梁工程質(zhì)量控制(154頁)。 客專橋梁工程樁基主要采用Φ2500px、Φ3125px、Φ3750px三種樁徑的鉆孔樁,根據(jù)樁基分布、現(xiàn)場地質(zhì)條件、設(shè)計樁徑、樁長等情況進(jìn)行鉆機(jī)選型,主要采用回轉(zhuǎn)鉆(正反循環(huán))、旋挖鉆成孔,并
鉆孔到預(yù)定高程后開始清孔,監(jiān)理人員應(yīng)對泥漿指標(biāo)進(jìn)行檢測,這些指標(biāo)為:相對密度1.05~1.20,粘滯度17~20秒,含砂率<4%,如不符合這些要求,則應(yīng)繼續(xù)清孔。清孔完畢后,承包商應(yīng)將鉆孔記錄表C-3-6填寫完畢。
承包人應(yīng)按60T每批次的頻率,對每批進(jìn)場鋼筋抽檢。抽檢的項目包括:強(qiáng)度、伸長量、冷彎、焊接試件等試驗項目。抽檢合格后,方可加工并用在工程上。承包人應(yīng)將鋼筋表面的浮皮、鱗銹清除干凈。
本資料為高速公路橋梁懸臂澆筑梁施工質(zhì)量控制,共38頁。 臺縉高速公路是浙江省公路水運交通建設(shè)規(guī)劃的重要組成部分,是甬臺溫高速公路(同三線)與金麗溫高速公路的重要連接線。本合同段屬于東段一標(biāo),為水洋互通樞紐工程,跨甬臺溫高速公路,緊鄰104國
本資料為山區(qū)高速公路橋梁工程質(zhì)量管理與控制,共35頁。 承秦三標(biāo)是典型的山區(qū)高速,起止樁號為K105+600~K111+200,路線長度為5.6km,主線大橋5座2.1km,互通區(qū)橋梁2座,隧道1座1Km;橋隧比占59.8%。橋梁的主要以高
?市政道路橋梁工程施工質(zhì)量管理體系指的是以控制和保證道路橋梁施工為目的,應(yīng)該從施工準(zhǔn)備生產(chǎn)到竣工投產(chǎn)的全過程,運用系統(tǒng)的概念和方法,在全體人員的參與下建立一套嚴(yán)謹(jǐn)、協(xié)調(diào)、高效的全方位的管理體系。
本公司具有豐富的山區(qū)公路及橋梁工程建設(shè)經(jīng)驗,擁有大量有豐富山區(qū)公路及橋梁建設(shè)經(jīng)驗的監(jiān)理人員。
本資料為山區(qū)高速公路橋梁工程質(zhì)量管理與控制,共35頁。 隨著我國公路網(wǎng)逐漸完善,高速公路施工逐漸向山區(qū)高速漫延。山區(qū)高速則多以橋梁、隧道為主,并且具有工程任務(wù)艱巨、地勢陡峻、地質(zhì)復(fù)雜等特點,施工質(zhì)量難于控制。橋梁工程作為公路工程的重要組成部
在公路橋梁的上部施工中一般采用的結(jié)構(gòu)是裝配式上部構(gòu)造。近年來這一施工技術(shù)廣泛應(yīng)用到各種跨徑橋梁的建設(shè)中,甚至在有些橋梁的下部墩臺的施工中也有所應(yīng)用。這一技術(shù)在實際施工中具有許多良好的技術(shù)效果,比如說節(jié)省建筑材料、優(yōu)化施工條件、保證施工進(jìn)度降
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,公路四通八達(dá),高速公路車流量也逐年增加, 為確保人們的行駛安全以及公路全壽命周期, 橋梁的施工質(zhì)量引起了社會廣泛關(guān)注。近幾年來雖然橋梁總體施工水平有所提高,但技術(shù)管理和質(zhì)量控制等仍存在不足, 時有橋梁質(zhì)量缺陷或問題,而橋梁作
橋梁質(zhì)量控制
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