S30-016-C棟廠房首層吊車軌道梁布置平面圖-A0_BIAD

pkpm之吊車荷載的概念

給大家送上一個(gè)現(xiàn)行建筑工程技術(shù)資料。它對(duì)工程技術(shù)人員會(huì)有很大的幫助。

無砟軌道與有砟軌道的對(duì)比

隨著高速鐵路的大規(guī)模建設(shè)、 既有線提速改造及重載鐵路的快速發(fā)展，作為鐵路重要基礎(chǔ)設(shè)施的軌道結(jié)構(gòu)需要不斷更新、技術(shù)不斷完善。高速鐵路的技術(shù)核心是高速度，它對(duì)軌道結(jié)構(gòu)就有了高平順性和高穩(wěn)定性的要求。傳統(tǒng)的軌道結(jié)構(gòu)已不適應(yīng)目前鐵路發(fā)展的需要，結(jié)構(gòu)

重慶市軌道 交通線某區(qū)間及車站標(biāo)段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)

遵循合同文件條款，響應(yīng)合同文件要求，以“科學(xué)組織、合理安排、優(yōu)質(zhì)高效、快速安全”為指導(dǎo)思想，采用項(xiàng)目法管理模式，充分發(fā)揮我單位市政地下工程方面的優(yōu)勢(shì)，確保實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖和完成任務(wù)。 采用成熟、可靠、先進(jìn)、有效的技術(shù)措施，確保安全、質(zhì)量、工期、

CRTSII型無砟軌道技術(shù)

CRTSⅡ型無砟軌道板（以下簡(jiǎn)稱軌道板）分三種板型：標(biāo)準(zhǔn)板、補(bǔ)償板、特殊板。標(biāo)準(zhǔn)軌道板外形尺寸為6450mm×2550mm×200mm，為先張預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，體積約3.452 立方，重約8.63 t（不計(jì)扣件，扣件重約0.6 t）。每塊軌

pkpm之吊車荷載數(shù)據(jù)如何輸入

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關(guān)于點(diǎn)支承無砟軌道的探討

本文在參考遂渝線嘉陵江大橋砂漿換填方案進(jìn)行研究的基礎(chǔ)上，參照砂漿換填支承結(jié)構(gòu)形式，對(duì)點(diǎn)支承板式無砟軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行了垂向荷載作用受力分析。

02D501-2_等電位聯(lián)結(jié)安裝

等電位聯(lián)結(jié)的做法圖集，包括：等電位聯(lián)結(jié)和接地示例說明，電源進(jìn)線、信號(hào)進(jìn)線等電位聯(lián)結(jié)示意圖，總等電位聯(lián)結(jié)平面圖示例，浴室局部等電位聯(lián)結(jié)示例等。

對(duì)住宅等電位聯(lián)結(jié)的認(rèn)識(shí)

等電位聯(lián)結(jié)是將建筑物中各電氣裝置和其它裝置外露的金屬及可導(dǎo)電部分與人工或自然接地體同導(dǎo)體連接起來以達(dá)到減少電位差稱為等電位聯(lián)結(jié)。等電位聯(lián)結(jié)有總等電位聯(lián)結(jié)、局部等電位聯(lián)結(jié)和輔助等電位聯(lián)結(jié)。

試論等電位聯(lián)結(jié)的應(yīng)用

由于信息技術(shù)在建筑電氣中被廣泛應(yīng)用 ．電磁干擾 問題也隨之而來 我國(guó)有的建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定電子 信息系統(tǒng)宜與防雷系統(tǒng)共用接地網(wǎng) ．這基本上是正確 的。

總等電位聯(lián)結(jié)設(shè)計(jì)要點(diǎn)

本文簡(jiǎn)要闡述了總等電位聯(lián)結(jié)是保障電氣社會(huì)安全的重要手段，并結(jié)合在設(shè)計(jì)中的一些經(jīng)驗(yàn)，扼要介紹了總等電位聯(lián)結(jié)的一些設(shè)計(jì)施工中應(yīng)注意的一些問題。

談對(duì)等電位聯(lián)結(jié)的認(rèn)識(shí)

目前，我國(guó)許多新修訂的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)逐步同國(guó)際電工標(biāo)準(zhǔn)（ＩＥＣ標(biāo)準(zhǔn)）接軌。等電位聯(lián)結(jié)能夠降低接觸電壓、防間接接觸電擊及電磁干擾，特別是雷電電磁干擾，在電氣設(shè)計(jì)中，是一種行之有效的安全措施，早已為國(guó)際上許多國(guó)家所采用。我國(guó)對(duì)等電位聯(lián)結(jié)的作用在認(rèn)識(shí)

重載地面、軌道等特殊地面06J305

重載地面、軌道等特殊地面作法，簡(jiǎn)單明了。

08SG520-3鋼吊車梁圖集

08SG520-3鋼吊車梁圖集,08SG520-3鋼吊車梁圖集

91D363 吊車裸滑觸線安裝

適用于各種橋式吊車、單梁吊車、電動(dòng)葫蘆三相交流50Hz 380V裸滑觸線的安裝。

[廣東]軌道試驗(yàn)專項(xiàng)監(jiān)理細(xì)則

1.1 工程建設(shè)單位：XXXX軌道交通有限公司  1.2 專業(yè)工程名稱：XX三角洲城際快速軌道交通XX至XX段項(xiàng)目軌道工程  1.3 工程項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)：XX三角洲城際快速軌道交通XX至XX段

某賓館等電位聯(lián)結(jié)施工工法

該工法簡(jiǎn)明、扼要，能有效指導(dǎo)施工。并對(duì)施工中施工單位與業(yè)主（用戶）實(shí)施范圍進(jìn)行界定。既滿足了設(shè)計(jì)及施工規(guī)范要求，又能達(dá)到設(shè)計(jì)施工效果。等電位聯(lián)結(jié)對(duì)工程施工來說本身是加大投入，但其效果是對(duì)人身及財(cái)產(chǎn)加以保護(hù)，其作用若有效發(fā)揮,則在避免人身安全

疲勞計(jì)算與吊車梁設(shè)計(jì)

本資料為疲勞計(jì)算與吊車梁設(shè)計(jì)，主要內(nèi)容： 10.1關(guān)于疲勞計(jì)算的基本概念 10.2疲勞計(jì)算 10.3吊車梁的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

鐵路軌道正線工程概算

鐵路軌道正線工程概算，EXCEL格式，可供參考。 工程名稱：鐵路軌道正線 工程總量：286.957鋪軌公里 概算價(jià)值：607308469.00元 概算指標(biāo)：2116374.47元/鋪軌公里 編制依據(jù)：鐵路工程定額。

軌道鋪設(shè)工程合同段施組設(shè)計(jì)

02合同段正線線路最小曲線半徑為350m，最大線路縱坡24‰，最小線間距3.6m。聯(lián)絡(luò)線的最小曲線半徑為200m。正線軌道采用60kg/m鋼軌，正線一次鋪設(shè)無縫線路，采用移動(dòng)式接觸焊進(jìn)行鋼軌焊接，全線道岔采用60kg/m鋼軌9號(hào)單開道岔、5

梁體橫向預(yù)應(yīng)力聯(lián)結(jié)施工

內(nèi)容簡(jiǎn)介 1概述 全標(biāo)段混凝土橋梁設(shè)計(jì)采用專橋（01）2011和專橋（01）2051兩種梁型，除了對(duì)橋梁自身的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修改和更新，對(duì)架設(shè)后兩片梁的橫向聯(lián)結(jié)部分也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。 2施工工藝 橋梁橫向聯(lián)結(jié)分三種類型： 第一種：lp≤10m

軌道交通旁站監(jiān)理記錄

施工情況：1、施工環(huán)境是否對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生不利影響：不產(chǎn)生 產(chǎn)生 是否允許作業(yè)： 2、現(xiàn)場(chǎng)安全狀態(tài)和應(yīng)急措施是否允許作業(yè)：是 不許 措施： 3、防水材料的種類和特性： 施工機(jī)具的數(shù)量和特性： 是否使用不合格材料、機(jī)具：未 是 清退情況： 4、

大型吊車進(jìn)行吊裝200t方案

天車單體重量大，安裝位置高，施工技術(shù)難度大，需要特大型吊車進(jìn)行吊裝。

某工程等電位聯(lián)結(jié)測(cè)試記錄

本資料為某工程等電位聯(lián)結(jié)測(cè)試記錄，目錄齊全，內(nèi)容完整，可供下載使用

起重吊車安全操作規(guī)程

本資料為起重吊車安全操作規(guī)程，目錄齊全，內(nèi)容完整，可供下載使用

吊車司機(jī)試題答案解析

1、《安全生產(chǎn)法》第二十一條規(guī)定：末經(jīng)安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)合格的從業(yè)人員不得上崗作業(yè)。（√ ） 2、鋼筋、型鋼、管材等細(xì)長(zhǎng)和多根物件必須捆扎牢靠，多點(diǎn)起吊，單頭“千斤”或捆扎布牢靠不準(zhǔn)吊。 （ √ ）。 3、起吊物品時(shí)可以用其他繩索代替鋼絲繩

A檔八柱穹頂亭-石材干掛

本資料為：A檔八柱穹頂亭-石材干掛

某軌道施工設(shè)計(jì)方案范本

某鐵路電氣化提速改造工程 DK436+122.09～DK438+657.92 段是南昌局管 Z-5 標(biāo)中的一段全 長(zhǎng) 2.535Km 雙繞改造段。曲線半徑由既有兩段曲線 R＝1182m 及 R=705m 改為新建 R=2800m。曲 線 Z

談對(duì)住宅等電位聯(lián)結(jié)的認(rèn)識(shí)

等電位聯(lián)結(jié)是將建筑物中各電氣裝置和其它裝置外露的金屬及可導(dǎo)電部分與人工或自然接地體同導(dǎo)體連接起來以達(dá)到減少電位差稱為等電位聯(lián)結(jié)

某高鐵無砟軌道施工組織設(shè)計(jì)

工程概況 1、工程概況及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 新建上海至杭州鐵路客運(yùn)專線站前工程HHZQ-6標(biāo)段，正線起訖里程DK103+850～DK135+512，全長(zhǎng)31.985km，其中路基3345.836m，橋梁28.639km，無碴軌道鋪設(shè)63.97單線公里

%截面幾何性質(zhì)-軌道形截面

無砟軌道道床翻漿修復(fù)技術(shù)

針對(duì)遂渝鐵路蔡家車站4號(hào)道岔岔枕及區(qū)間部分雙塊式軌枕與道床混凝土脫離、出現(xiàn)無砟軌道道床翻漿的問題,分析了其原因,提出了修復(fù)原則,簡(jiǎn)述了修復(fù)的材料和工藝,以及修復(fù)工作注意事項(xiàng),對(duì)無砟軌道的養(yǎng)護(hù)維修具有重要的指導(dǎo)作用。

武廣客運(yùn)專線無碴軌道部分

本標(biāo)段正線軌道鋪設(shè)雙塊式無碴軌道，站線和其它線路為有碴軌道。本標(biāo)段負(fù)責(zé)施工無碴軌道系統(tǒng)雙塊式軌枕預(yù)制、現(xiàn)澆混凝土道床板、路基上水硬性支承層、橋梁上混凝土底座和配合組織道岔鋪設(shè)等部分組成。軌道結(jié)構(gòu)施工采用架軌法施工，通過精密測(cè)量和調(diào)整，使軌道

雙塊式無碴軌道基本知識(shí)

雙塊式無碴軌道基本知識(shí) 高鐵的同仁有用！

城市軌道交通百年回眸

城市軌道交通百年回眸

快速軌道交通與廣州城市發(fā)展

快速軌道交通與廣州城市發(fā)展

淺談現(xiàn)代建筑的等電位聯(lián)結(jié)

本文結(jié)合實(shí)際施工經(jīng)驗(yàn)，提出在現(xiàn)代住房建筑電氣施工中等電位聯(lián)結(jié)應(yīng)注意的幾個(gè)問題以及局部等電位聯(lián)接的必要性。

等電位聯(lián)結(jié)與接地故障保護(hù)

介紹了等電位聯(lián)結(jié)的要求和作用以及接地故障的特點(diǎn)、接地系統(tǒng)形式。對(duì)常用的TN系統(tǒng)、TT系統(tǒng)接地故障的保護(hù)要求進(jìn)行了討論。指出做好建筑等電位聯(lián)結(jié),并通過驗(yàn)算做輔助和局部等電位聯(lián)結(jié),對(duì)供電系統(tǒng)接地故障保護(hù)至關(guān)重要。

等電位聯(lián)結(jié)分類方法探點(diǎn)

等電位聯(lián)結(jié)端子（PE線）、外部可導(dǎo)電部分和外露可導(dǎo)電部分是等電位聯(lián)結(jié)的三類基本要素。本文從該三類要素著手，系統(tǒng)梳理了各要素及各要素之間所做的等電位聯(lián)結(jié)的作用和重要性，提出了全新的“輔助等電位聯(lián)結(jié)”和“主等電位聯(lián)結(jié)”分類定義，構(gòu)造了新的等電位

軌道施工組織設(shè)計(jì)方案范本

本標(biāo)題為軌道施工組織設(shè)計(jì)方案范本，其包含的內(nèi)容僅供參考謝謝參與