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某高層地鐵區間施工組織設計
第一標段：包括首義路站、復興路站、首義路站～復興路站區間。 首義路站臺中心里程為AK16+719.4m，外包總長為364.80m，標準段外包總寬25.30m，首義路車站為地下兩層島式站臺車站，設五個出入口，車站總建筑面積為19628m2，主
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地鐵區間明挖深基坑施工組織設計
明挖段施工里程：右DK3+012.0～DK3+153.101，長141.101m，左DK3+009.56～DK3+153.101，長143.541m；明挖盾構接收井里程：右DK2+996.994～DK3+012.0，左DK2+994.53～
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北京地鐵某暗挖區間施工組織設計
我公司負責承建的xx地鐵x號線一期工程土建施工（第三批）主要包括06標段x站～x站區間段686.18m（單線）范圍內的土建施工，詳見圖2－1。 2.1工程位置及工程范圍 x站～x站區間起點為x站線路南端，出站后沿東三環中路向南分別穿x橋兩側
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地鐵區間非盾溝暗挖隧道設計的現狀與思考
通過地鐵區間非盾溝暗挖隧道與鐵路隧道的比較,指出了目前國內地鐵區間非盾溝暗挖隧道設計中存在的規范不明確、設計混亂的問題,并提出了對這些問題的看法,以供同行借鑒。
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城市地鐵盾構法區間隧道的設計
本文檔資料為城市地鐵盾構法區間隧道的設計，內容詳細清晰，具有很高的參考價值，可下載參考使用。越—三區間屬于廣州地鐵二號線工程的的北段,由越秀公園站—火車站、火車站—三元里站兩個雙孔區間隧道和兩個聯絡通道及泵房組成。工程起于越秀區的地鐵越秀公
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地鐵明挖區間開挖支護施工組織設計
本區間位于五一大道上，原始地貌單元屬湘江二級沖積階地，現場地已經多次人工改造，地面標高41.00～46.04m，場形較為平整，但周邊建筑物較密布，地形不開闊，階地主要由第四系中更新統粉質粘土、砂卵石層組成，具明顯的二元結構。
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北京地鐵某標段區間組織設計方案
施工過程中，材料、設備等通過豎井口處的提升架配備的3t 電動葫蘆運至井底，然后由豎井橫通道運至主體結構工作面；所有人員均由豎井處安裝的人行步梯出入。
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成都地鐵某區間(明挖+暗挖)施工組織設計
外環高速路北側區間施工時將穿過一條既有水渠下方，區間施工時需先將該水渠改移至區間東側施工范圍外
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地鐵明挖區間深井降水專項設計方案
工程南至體育場路與延安路交叉口處，NNE向展布，西側緊鄰廣場噴泉，周圍高樓林立，有電信大樓、XX大廈、XX劇院、XX國際大廈、XX百貨大樓等。基坑開挖范圍與XXXX東路交叉位置有多條管線通過，包括電力、電信、污水、給水、雨水等管線。根據XX
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深圳地鐵一期工程某區間段施工組織設計
2.1.2 xx車站站址環境 a. 地下管線 車站兩側管線密排，大部分位于道路兩側綠化帶及人行道下，其中道路北側從南往北分別為：路燈電纜、ф1500雨水管、ф600污水管、DN600上水管、DN219×6煤氣管、電訊管等，另外規劃中有ф60
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地鐵區間豎井及橫通道暗挖支護施工組織設計
豎井井深19.2m，內凈空為4.6m×6m，初支結構厚0.3m，鋼格柵支護施工，采用倒掛井壁法施作。鋼格柵間距：-1.2m～-4.2m每榀間距為0.75m，-4.2m～-4.85m每榀間距為0.65m，-4.85～-7.35m每榀間距為0.
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城市地鐵盾構法區間 隧道的設計
越—三區間屬于廣州地鐵二號線工程的的北段,由越秀公園站—火車站、火車站—三元里站兩個雙孔區間隧道和兩個聯絡通道及泵房組成。工程起于越秀區的地鐵越秀公園站,向北下穿人民北路、環市西路到達地鐵廣州火車站;然后,線路從地下穿過廣州火車站南站房等建
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城市地鐵盾構法區間隧道的設計施組
越—三區間屬于廣州地鐵二號線工程的的北段,由越秀公園站—火車站、火車站—三元里站兩個雙孔區間隧道和兩個聯絡通道及泵房組成。工程起于越秀區的地鐵越秀公園站,向北下穿人民北路、環市西路到達地鐵廣州火車站;然后,線路從地下穿過廣州火車站南站房等建
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城市地鐵盾構法 區間隧道的設計
越—三區間屬于廣州地鐵二號線工程的的北段,由越秀公園站—火車站、火車站—三元里站兩個雙孔區間隧道和兩個聯絡通道及泵房組成。工程起于越秀區的地鐵越秀公園站,向北下穿人民北路、環市西路到達地鐵廣州火車站;然后,線路從地下穿過廣州火車站南站房等建
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【重慶】明挖與暗挖結合地鐵區間隧道施工組織設計
全段右線起屹里程：YK8+652.563~YK8+913.314，全長260.751m。其中里程YK8+652.563~YK8+809.715段為明挖；里程YK8+809.715~YK8+913.314段為暗挖。北橋頭預埋框架：框架段位于區
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廣州地鐵盾構法區間隧道設計方暗桿
越—三區間屬于廣州地鐵二號線工程的的北段,由越秀公園站—火車站、火車站—三元里站兩 個雙孔區間隧道和兩個聯絡通道及泵房組成。工程起于越秀區的地鐵越秀公園站,向北下穿人 民北路、環市西路到達地鐵廣州火車站;然后,線路從地下穿過廣州火車站南站房
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地鐵車站給排水消防設計的細部優化
地鐵車站具有建筑結構復雜，涉及專業繁多，安裝空間受限，專業協調難度較大等特點。作為給排水專業經常經歷水池空間受限，管線預埋穿梁，水管風管“打架”等問題，本人從事地鐵給排水專業設計多年，特結合自己的經驗對地鐵給排水消防的細部問題提出優化建議。
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南京地鐵二號線某標盾構區間(實施)施工組織設計
xx地鐵二號線一期工程D2-XX標段土建工程包括xx站及xx站～xx站盾構區間的主體與附屬工程等。 xx站設計里程為K2+813.450～K2+983.050，車站全長169.60m。標準段寬度19.2m，標準段高度12.66m，車站設有兩
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[北京]地鐵區間豎井及橫通道暗挖支護施工組織設計
xx地鐵xx工程土建施工12合同段位于xx市朝陽區內，xx站～xx莊 站區間起迄里程右線為K25+723.000～K26+698.65，全長975.65米，區間線路隧道頂板埋深約為7.5~15m。區間線路自xx站出發，向東北方向下穿東三環，
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北京]地鐵區間豎井及橫通道暗挖支護施工組織設計
2.1工程概況 2.1.1工程環境 序號 項 目 內 容 1 建設單位 xx市軌道交通建設管理有限公司 2 設計單位 xx城建設計研究總院有限責任公司 3 監理單位 xx正遠監理咨詢有限公司 4 施工單位 中鐵xx集團有限公司 5 合同段總
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城市地鐵盾構法區間隧道的設計方案
越—三區間屬于廣州地鐵二號線工程的的北段,由越秀公園站—火車站、火車站—三元里站兩 個雙孔區間隧道和兩個聯絡通道及泵房組成。工程起于越秀區的地鐵越秀公園站,向北下穿人 民北路、環市西路到達地鐵廣州火車站;然后,線路從地下穿過廣州火車站南站房
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城市地鐵試驗段區間盾構投標施工組織設計
按照業主提供的招標文件，在認真學習、領會業主工期、造價、質量以及設計文件中安全穩妥維護環境穩定意圖的基礎上，把與施工組織設計密切相關的內容進行概述，它被作為進行施工組織設計編制的最重要基礎材料。
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南京地鐵一號線一期工程某區間施工組織設計
本標段位于郊區，地勢平坦，四周多為菜地、水塘和農田，施工場地面積大，場地范圍內的民房大多已拆遷，剩余少量民房正在拆除。周圍無大型地下管線，地面有少量架空電線及通訊電纜。
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武漢市某地鐵區間施工組織設計方案
本工程復興路站為地下四層，端頭井開挖深度達25.61m，基坑開挖與支撐施工難度都較大，對土方開挖的要求很高，且關系到基坑的穩定和安全，是本工程的關鍵。
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消防設計手冊2007.08.27
各類由各類火災報警控制器、手動控制盤、氣體滅火盤、樓層顯示器、感煙及感溫探測器、輸入及輸出模塊、手動火災報警按鈕、消火栓按鈕、短路隔離器、中繼器等組成的一整套火災自動報警及控制產品的設計資料。
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潔凈廠房消防設計探討
潔凈廠房是一類非凡的生產廠房，對其防火設計除應滿足規范基本要求外，更應因地制宜、實事求是的制定設計方案。另外在滿足建筑防火設施時，應提倡對一些生產的關鍵設備、使用易燃爆氣液體的設備或價值昂貴的設備的自帶滅火設施